[汽車之家 技術(shù)]  這陣子寶馬的標志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化,，一個是寶馬X6增加了由車燈供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵,，另一個是新車i4純電動準量產(chǎn)概念車的兩個巨大的豎比例格柵。這樣的造型是為了強化寶馬品牌的辨識度,，也是很多品牌的做法,。對其的看法，很多人會把贊譽或批評集中在設(shè)計師身上,，但這樣的功能造型真的是由他們主導(dǎo)推動的嗎,？如果沒有技術(shù)支持，這樣的設(shè)計真的能實現(xiàn)嗎,？有多少天馬行空的設(shè)計到最后不得不屈服與技術(shù),，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產(chǎn)時變得平庸。技術(shù)與設(shè)計,，到底誰推動了誰,？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

30秒鐘了解全文：

1,、車企需要容易造,、賣得多、有利潤的車,，所以設(shè)計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術(shù)。

2,、豎比例大格柵其實是回歸寶馬的經(jīng)典,，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn)；

3,、空氣動力學(xué)的應(yīng)用和高速公路建設(shè)促使車身變矮,，大格柵逐漸變小,；

4,、半導(dǎo)體工業(yè)化促使沖壓生產(chǎn)自動化，從而使車輛變方正,，因此寶馬格柵70年代后變方,；

5、格柵越來越大,，是源于行人保護法規(guī),；

6、純電動車不需要進氣格柵,，i4格柵是為了照顧老用戶審美習(xí)慣,，并預(yù)示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng)。

審美驅(qū)動還是技術(shù)驅(qū)動,？

　　很多人都說“就一個LOGO,，真的值那么多錢嗎？”是的,，真的值那么多錢,。普通人買豪華品牌，在很大程度上就是為了彰顯社會地位,，凸顯身份,，所以LV、耐克,、Apple筆記本才會在產(chǎn)品上設(shè)計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO,，恨不得成為全場最亮的崽。寶馬也是如此,，像奔馳那樣把車標放太大可能不太好看,，那么就讓標志性的雙腎格柵變大變亮，讓人一看就是知道我開的是寶馬,。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來,。這是由燈光供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng)，共14顆LED被放置在寶馬進氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域,，光源通過單獨的自由曲面光學(xué)元件向下發(fā)光,，從而產(chǎn)生典型的瀑布效應(yīng),。這樣的技術(shù)其實并不算多么先進，但是在設(shè)計師的奇思妙想下,，推動了技術(shù)的重新組合,，產(chǎn)生了新的發(fā)明,。

　　除了變亮,，通過格柵變大是寶馬等大品牌強調(diào)品牌辨識度的主流模式。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大,，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合,，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調(diào)侃和惡搞。

　　逐漸變大至少有個過程,，但突然到i4這里變這么大,，最重要的是變成豎比例，就讓很多人摸不著頭腦,。自寶馬i4概念車亮相后的第一篇新聞開始,，與其相關(guān)內(nèi)容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設(shè)計的什么玩意兒”“好家伙！這倆大鼻孔”,。任何對于造型方面的不滿,，都會噴設(shè)計師。

　　然而事實上是,，在汽車制造領(lǐng)域,，設(shè)計師并不能完全決定車輛的造型，設(shè)計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術(shù)水平。我們要知道,，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設(shè)計和技術(shù)方向,，是車企用來試探市場反應(yīng)的重要工具，所以看起來往往比較夸張,，但真正落實到量產(chǎn)車時不但要結(jié)合市場反饋,，更重要的是需要考量技術(shù)水平、制造成本等方面,，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的,。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎,、大小和明暗變化,，其實很大程度上是由技術(shù)水平?jīng)Q定的。

為了加強通風(fēng)散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”,，實際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型,。這也就是中國汽車文化年輕,，換到有百年汽車文化底蘊的歐美等國家，那些七老八十的老司機們看了根本不會驚訝,。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的,，看起來就像是兩個腎臟，所以才叫“雙腎”,，后來慢慢變扁,，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了。但為什么最開始豎的,，后來又變成扁的了呢,？這又是什么技術(shù)決定的？

空氣動力學(xué)發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學(xué)發(fā)展,，讓汽車也認識到造型對風(fēng)阻的影響,，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運用，尤其是跑車運用最多,，有了高端車的示范效應(yīng),，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學(xué)，搞飛機出身的寶馬自然更懂得這項技術(shù)的價值,。

　　高速公路的興起則進一步推動了空氣動力學(xué)在汽車方面的應(yīng)用,。經(jīng)常看汽車歷史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的,，但實際上在30年代,，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了。得益于高速的工業(yè)化,、城市化以及汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展,，高速公路應(yīng)運而生，1931年,，世界上最早的高速公路在德國誕生,。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求,，因此德國修建了高達3900公里多車道立體交叉高速公路,，為機械化軍隊的高速行進提供了基礎(chǔ)。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰,，高速公路就發(fā)揮了重大作用,。當時法軍統(tǒng)帥認為德軍最快也需要3天時間才能抵達進攻防線進攻點，但德軍依靠高速公路和機械化,，行軍速度早已超越時代,。依靠高速公路的快捷，僅僅1天時間就抵達目的地,，并且繞到馬奇諾防線后方,，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊,，土崩瓦解。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟作用和軍事作用,，因此紛紛開始推動高速公路建設(shè)。到60年代,，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模,，同時空氣動力學(xué)技術(shù)和沖壓技術(shù)也有了一定程度上的發(fā)展。

　　所以,， 50年代后期開始,，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小。那是因為在空氣動力學(xué)要求下,，車身需要變得更加低矮和流線型。發(fā)動機燃燒效率提升和小型化的技術(shù)基礎(chǔ),，車頭可以越來越扁,，格柵自然也就越來越小。

格柵變“方”要從半導(dǎo)體說起

　　可以看到,，在70年代之前,，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的，但從1975年的第一代3系（E21）開始,，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了,。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風(fēng)格。

　　這一造型變化的技術(shù)背景則要從半導(dǎo)體技術(shù)大爆發(fā)說起,。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導(dǎo)體芯片的平面工藝技術(shù)和磊晶技術(shù),，此后半導(dǎo)體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產(chǎn)能力，工業(yè)化后的利潤反哺,，又進一步促使半導(dǎo)體制造技術(shù)大爆發(fā),。

　　在汽車行業(yè)，沖壓線就是機床自動化最先應(yīng)用的一批,。從成本控制的角度看,，自然是板材的形狀越簡單，沖壓技術(shù)要求和成本也就越低,。

　　另一方面,，石油危機嚴重影響了汽車消費，也就促使車企需要為消費者提供價格更低,、油耗更低的車型,，進一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術(shù)。

　　所以,，70年代中期開始,，汽車的造型就普遍變得有棱角,，像個方盒子。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了,。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術(shù)突飛猛進的發(fā)展,，寶馬在1985年成立了寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設(shè)計師,、工程師以及技術(shù)人員被組合在一起,，這些人都得以從日常瑣碎的工作和KPI中解脫出來,，他們在此工作的目的只有一個,，那就是設(shè)計出屬于未來的寶馬汽車�,？梢钥醋鍪乔罢霸O(shè)計部門,。

　　在當時的概念車上，我們終于看到了我們現(xiàn)在熟悉的扁雙腎格柵,。不過品牌的家族化設(shè)計不能立刻改變,，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的，從明顯的豎格柵慢慢變方,，然后慢慢變矮,，逐漸形成了接近正方形，再慢慢變扁,。

　　那為什么要越來越扁呢,？很大程度上和前面變“方”的原因差不多，都是因為因為要服從車輛整體風(fēng)格,。為了追求低噪音,、經(jīng)濟性和操控性，轎車在空氣動力學(xué)方面的應(yīng)用和研究越來越多,，于是車輛就越來越低,，并使用各種特殊的車身設(shè)計來提高下壓力，增加抓地力,。

　　于是我們可以看到,，從高到低，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設(shè)計,，使用大量橫線條來強調(diào)貼地感,。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象。

為什么又要變回豎型大格柵,？

　　那么終于講到我們最初的問題,，為什么現(xiàn)在的i4又要回歸豎格柵，而且要變得這么大？首先,，這自然不是倒退,，而是進步，只不多是在進步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史,。

　　我們先從格柵變大說起,。在21世紀之前，人們對于車輛的主要設(shè)計開發(fā)重點在于車輛以及車內(nèi)成員,，但從進入21世紀后,，汽車的設(shè)計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護理念,，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害,。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經(jīng)成立了行人保護工作組,，進行行人保護研究,，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護技術(shù)指令2003/102/EC,，從2005年10月1日起所有進入歐盟市場的新車都要滿足該技術(shù)標準,，從2010年9月1日起則要滿足該標準中加嚴的試驗和指標要求。2009年,，E-NCAP評價機構(gòu)正式把行人保護試驗列入星級評價體系。隨后美國,、中國等主要汽車生產(chǎn)地區(qū)也開始制定相關(guān)規(guī)定,，車企們也開始改變設(shè)計。

　　行人保護法規(guī)與格柵的關(guān)系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害,，與這一狀況最密切相關(guān)的就是保險杠,。我們很多消費者經(jīng)常吐槽保險杠采用不結(jié)實的塑料，以為是廠家偷工減料,，殊不知其實這是法規(guī)要求,。

　　當然僅更換材料是不夠的，塑料保險杠還需要進一步削弱并增加緩沖面積,，所以保險杠上會有大量的鏤空,。同時，行人遭受碰撞時,，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要,，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護影響很大。

　　車企老板們要求車輛設(shè)計要高檔,、有辨識度,，法規(guī)又要求行人保護，天才的設(shè)計師們經(jīng)過苦思冥想,，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”,，強化前臉的視覺沖擊力,，還能達成行人保護法規(guī)。車企們的動作很快,，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前,，就已經(jīng)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　寶馬歷史包袱比較重,，不能像奧迪那樣激進,，于是格柵慢慢變大，事實證明這個做法是正確的,。隨后的十余年里,，寶馬的雙腎格柵在不斷變大，寶馬粉絲們也在不斷吐槽,，甚至惡搞,。

　　再說格柵變豎，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時,，回歸經(jīng)典,。進入21世紀10年代，新能源汽車迎來了高速發(fā)展,，各大車企無不耗費大量資金提前進行前瞻技術(shù)研究,，但寶馬、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與,，而且多采用旗下新品牌試水,，主并不急于轉(zhuǎn)型。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬首款中型高端純電動車,，將對標特斯拉Model 3,。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜,，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟,。

　　當然也需要注意的是，i4與4系是同平臺打造,，基于平臺結(jié)構(gòu),，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性。與奔馳,、奧迪等眾多品牌不同,，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺，而是打造通用型平臺,，同時支持純?nèi)加桶�,、純電動以及混動版車型�?/p>

總結(jié)：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設(shè)計看似是一個審美上的改變，但深入背后，其實是科學(xué)技術(shù)在發(fā)生變化,，從而影響了設(shè)計,，但人們對于生活的認知的改變，也反過來影響了技術(shù)的發(fā)展,。

　　發(fā)光格柵,，很可能是LED技術(shù)的成熟和規(guī)模化,，同時車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎(chǔ),，所以能夠在制造成本上支持。格柵變豎,，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟,，全封閉式前臉是純電動車的重點特征，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板,，營造出燃油車的風(fēng)格,，也是為了廣大用戶更好接受，畢竟這樣仿人臉式的前臉設(shè)計是目前最為接受的,。

　　那么汽車設(shè)計基本上就是被技術(shù)主導(dǎo)的嗎,？看完這篇文章其實應(yīng)該有了一個答案了：只有在技術(shù)成熟的前提下，設(shè)計才能主導(dǎo)造型,，但設(shè)計可以提出需求,。但更重要的是，技術(shù)的革新大概率使設(shè)計理念發(fā)生巨大變化,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）