[汽車之家 技術]  這陣子寶馬的標志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化,，一個是寶馬X6增加了由車燈供應商海拉提供的發(fā)光格柵,，另一個是新車i4純電動準量產(chǎn)概念車的兩個巨大的豎比例格柵。這樣的造型是為了強化寶馬品牌的辨識度,，也是很多品牌的做法,。對其的看法，很多人會把贊譽或批評集中在設計師身上,，但這樣的功能造型真的是由他們主導推動的嗎,？如果沒有技術支持，這樣的設計真的能實現(xiàn)嗎,？有多少天馬行空的設計到最后不得不屈服與技術,，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產(chǎn)時變得平庸。技術與設計,，到底誰推動了誰,？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

30秒鐘了解全文：

1,、車企需要容易造,、賣得多、有利潤的車,，所以設計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術,。

2、豎比例大格柵其實是回歸寶馬的經(jīng)典,，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn),；

3、空氣動力學的應用和高速公路建設促使車身變矮,，大格柵逐漸變�,�,；

4、半導體工業(yè)化促使沖壓生產(chǎn)自動化,，從而使車輛變方正,，因此寶馬格柵70年代后變方；

5,、格柵越來越大,，是源于行人保護法規(guī)；

6,、純電動車不需要進氣格柵,，i4格柵是為了照顧老用戶審美習慣，并預示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng),。

審美驅動還是技術驅動,？

　　很多人都說“就一個LOGO，真的值那么多錢嗎,？”是的,，真的值那么多錢。普通人買豪華品牌,，在很大程度上就是為了彰顯社會地位,，凸顯身份，所以LV,、耐克,、Apple筆記本才會在產(chǎn)品上設計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO，恨不得成為全場最亮的崽,。寶馬也是如此,，像奔馳那樣把車標放太大可能不太好看，那么就讓標志性的雙腎格柵變大變亮,，讓人一看就是知道我開的是寶馬,。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來。這是由燈光供應商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng),，共14顆LED被放置在寶馬進氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域,，光源通過單獨的自由曲面光學元件向下發(fā)光，從而產(chǎn)生典型的瀑布效應,。這樣的技術其實并不算多么先進,，但是在設計師的奇思妙想下，推動了技術的重新組合,，產(chǎn)生了新的發(fā)明,。

　　除了變亮，通過格柵變大是寶馬等大品牌強調品牌辨識度的主流模式,。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大,，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合,，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調侃和惡搞。

　　逐漸變大至少有個過程,，但突然到i4這里變這么大,，最重要的是變成豎比例，就讓很多人摸不著頭腦,。自寶馬i4概念車亮相后的第一篇新聞開始,，與其相關內容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設計的什么玩意兒”“好家伙！這倆大鼻孔”,。任何對于造型方面的不滿,，都會噴設計師。

　　然而事實上是,，在汽車制造領域,，設計師并不能完全決定車輛的造型，設計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術水平。我們要知道,，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設計和技術方向,，是車企用來試探市場反應的重要工具，所以看起來往往比較夸張,，但真正落實到量產(chǎn)車時不但要結合市場反饋,，更重要的是需要考量技術水平、制造成本等方面,，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的,。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎,、大小和明暗變化,，其實很大程度上是由技術水平?jīng)Q定的。

為了加強通風散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”,，實際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型,。這也就是中國汽車文化年輕，換到有百年汽車文化底蘊的歐美等國家,，那些七老八十的老司機們看了根本不會驚訝,。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的，看起來就像是兩個腎臟,，所以才叫“雙腎”，后來慢慢變扁,，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了,。但為什么最開始豎的,，后來又變成扁的了呢？這又是什么技術決定的,？

空氣動力學發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學發(fā)展,，讓汽車也認識到造型對風阻的影響，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運用,，尤其是跑車運用最多,，有了高端車的示范效應，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學,，搞飛機出身的寶馬自然更懂得這項技術的價值,。

　　高速公路的興起則進一步推動了空氣動力學在汽車方面的應用。經(jīng)�,？雌嚉v史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的,，但實際上在30年代，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了,。得益于高速的工業(yè)化,、城市化以及汽車發(fā)動機技術的發(fā)展，高速公路應運而生,，1931年,，世界上最早的高速公路在德國誕生。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求，因此德國修建了高達3900公里多車道立體交叉高速公路,，為機械化軍隊的高速行進提供了基礎,。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰，高速公路就發(fā)揮了重大作用,。當時法軍統(tǒng)帥認為德軍最快也需要3天時間才能抵達進攻防線進攻點，但德軍依靠高速公路和機械化，行軍速度早已超越時代,。依靠高速公路的快捷，僅僅1天時間就抵達目的地,，并且繞到馬奇諾防線后方,，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊，土崩瓦解,。

　　二戰(zhàn)結束后,，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟作用和軍事作用，因此紛紛開始推動高速公路建設,。到60年代,，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模，同時空氣動力學技術和沖壓技術也有了一定程度上的發(fā)展,。

　　所以,， 50年代后期開始,，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小。那是因為在空氣動力學要求下,，車身需要變得更加低矮和流線型,。發(fā)動機燃燒效率提升和小型化的技術基礎，車頭可以越來越扁,，格柵自然也就越來越小,。

格柵變“方”要從半導體說起

　　可以看到，在70年代之前,，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的,，但從1975年的第一代3系（E21）開始，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了,。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風格,。

　　這一造型變化的技術背景則要從半導體技術大爆發(fā)說起。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導體芯片的平面工藝技術和磊晶技術,，此后半導體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產(chǎn)能力,，工業(yè)化后的利潤反哺，又進一步促使半導體制造技術大爆發(fā),。

　　在汽車行業(yè),，沖壓線就是機床自動化最先應用的一批。從成本控制的角度看,，自然是板材的形狀越簡單,，沖壓技術要求和成本也就越低。

　　另一方面,，石油危機嚴重影響了汽車消費,，也就促使車企需要為消費者提供價格更低、油耗更低的車型,，進一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術,。

　　所以，70年代中期開始,，汽車的造型就普遍變得有棱角,，像個方盒子。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了,。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術突飛猛進的發(fā)展,，寶馬在1985年成立了寶馬技術公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設計師,、工程師以及技術人員被組合在一起,，這些人都得以從日常瑣碎的工作和KPI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個,，那就是設計出屬于未來的寶馬汽車,。可以看做是前瞻設計部門,。

　　在當時的概念車上，我們終于看到了我們現(xiàn)在熟悉的扁雙腎格柵,。不過品牌的家族化設計不能立刻改變,，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的，從明顯的豎格柵慢慢變方,，然后慢慢變矮,，逐漸形成了接近正方形，再慢慢變扁,。

　　那為什么要越來越扁呢,？很大程度上和前面變“方”的原因差不多，都是因為因為要服從車輛整體風格,。為了追求低噪音,、經(jīng)濟性和操控性，轎車在空氣動力學方面的應用和研究越來越多,，于是車輛就越來越低,，并使用各種特殊的車身設計來提高下壓力，增加抓地力,。

　　于是我們可以看到,，從高到低，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設計,，使用大量橫線條來強調貼地感,。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象。

為什么又要變回豎型大格柵,？

　　那么終于講到我們最初的問題,，為什么現(xiàn)在的i4又要回歸豎格柵，而且要變得這么大,？首先,，這自然不是倒退，而是進步,，只不多是在進步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史,。

　　我們先從格柵變大說起。在21世紀之前,，人們對于車輛的主要設計開發(fā)重點在于車輛以及車內成員,，但從進入21世紀后，汽車的設計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護理念,，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害,。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經(jīng)成立了行人保護工作組,，進行行人保護研究,，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護技術指令2003/102/EC,，從2005年10月1日起所有進入歐盟市場的新車都要滿足該技術標準,，從2010年9月1日起則要滿足該標準中加嚴的試驗和指標要求。2009年,，E-NCAP評價機構正式把行人保護試驗列入星級評價體系,。隨后美國、中國等主要汽車生產(chǎn)地區(qū)也開始制定相關規(guī)定,，車企們也開始改變設計,。

　　行人保護法規(guī)與格柵的關系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一狀況最密切相關的就是保險杠,。我們很多消費者經(jīng)常吐槽保險杠采用不結實的塑料,，以為是廠家偷工減料，殊不知其實這是法規(guī)要求,。

　　當然僅更換材料是不夠的,，塑料保險杠還需要進一步削弱并增加緩沖面積，所以保險杠上會有大量的鏤空,。同時,，行人遭受碰撞時，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要,，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護影響很大,。

　　車企老板們要求車輛設計要高檔、有辨識度,，法規(guī)又要求行人保護,，天才的設計師們經(jīng)過苦思冥想，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”,，強化前臉的視覺沖擊力,，還能達成行人保護法規(guī)。車企們的動作很快,，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前,，就已經(jīng)推出了相應的產(chǎn)品。

　　寶馬歷史包袱比較重,，不能像奧迪那樣激進,，于是格柵慢慢變大,，事實證明這個做法是正確的。隨后的十余年里,，寶馬的雙腎格柵在不斷變大,，寶馬粉絲們也在不斷吐槽，甚至惡搞,。

　　再說格柵變豎,，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時，回歸經(jīng)典,。進入21世紀10年代,，新能源汽車迎來了高速發(fā)展，各大車企無不耗費大量資金提前進行前瞻技術研究,，但寶馬、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與,，而且多采用旗下新品牌試水,，主并不急于轉型。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬首款中型高端純電動車,，將對標特斯拉Model 3,。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜,，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟,。

　　當然也需要注意的是，i4與4系是同平臺打造,，基于平臺結構,，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性。與奔馳,、奧迪等眾多品牌不同,，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺，而是打造通用型平臺,，同時支持純燃油版,、純電動以及混動版車型。

總結：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設計看似是一個審美上的改變,，但深入背后,，其實是科學技術在發(fā)生變化，從而影響了設計,，但人們對于生活的認知的改變,，也反過來影響了技術的發(fā)展。

　　發(fā)光格柵,，很可能是LED技術的成熟和規(guī)�,；瑫r車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎，所以能夠在制造成本上支持,。格柵變豎,，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟，全封閉式前臉是純電動車的重點特征,，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板,，營造出燃油車的風格，也是為了廣大用戶更好接受,，畢竟這樣仿人臉式的前臉設計是目前最為接受的,。

　　那么汽車設計基本上就是被技術主導的嗎？看完這篇文章其實應該有了一個答案了：只有在技術成熟的前提下,，設計才能主導造型,，但設計可以提出需求。但更重要的是,，技術的革新大概率使設計理念發(fā)生巨大變化,。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）