[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  一直以來,，歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS這兩個(gè)碰撞測(cè)試體系可以說是全世界許多國家在汽車碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人，不少碰撞測(cè)試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測(cè)試體系之一正式在測(cè)試中實(shí)施,，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞,，就是由IIHS推出。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級(jí)時(shí),，就是各大整車廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了,。2020年對(duì)于Euro-NCAP來說就是一個(gè)碰撞測(cè)試體系大升級(jí)的一年，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化,，還加入了一些新的測(cè)試項(xiàng)目,。具體會(huì)如何變化？咱們一起來看看。

十秒讀懂全文大概：

1）對(duì)“成人乘員”的保護(hù)要求降低了,？

2）對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化,？

3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增？

　　從目前的測(cè)試項(xiàng)目來看,，大家普遍認(rèn)為美國IIHS的碰撞測(cè)試對(duì)于車企難度更高,，畢竟它有著Euro-NCAP所沒有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測(cè)試和燈光測(cè)試，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評(píng)價(jià)的難度都不小,。

　　另一方面,，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌，在中國市場(chǎng)上能夠買到的國產(chǎn)合資車型和進(jìn)口車型的數(shù)量,，歐洲品牌也占了其中大半,。因此這些車型在歐洲大本營參加碰撞測(cè)試的成績?nèi)绾危�也�?huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響,，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車都不會(huì)參與我們國內(nèi)的碰撞測(cè)試,。

　　2020年的測(cè)試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”,、“弱勢(shì)道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分,，不過除了兒童乘員這部分沒有發(fā)生明顯的變化之外，其它三項(xiàng)測(cè)試均發(fā)生了顯著的變化,。

　　從上圖可以看出,，2020年的測(cè)試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）,、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測(cè)）,、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）,、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）,、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測(cè)試）和Rescue, extrication and safety（營救），一共多達(dá)8項(xiàng),。

● 對(duì)“成人乘員”的保護(hù)

　　在“成人乘員”保護(hù)中,，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測(cè)試中,，正面的壁障采用的是固定的形式,，但是從2020年開始，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車的形式,，車重1400 ± 20kg,，與測(cè)試車相對(duì)速度為50±1km/h，類似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試,，并且偏置率從之前的40%改為50%,，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了,。

　　其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測(cè)試體系中，不論是正面100%偏置碰撞,、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞,，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說這些分?jǐn)?shù)基本等于送分，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤,，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測(cè)試的難度,，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外,，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分,。

　　眾所周知在靠近車門方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來保護(hù)乘客,，但是在靠近副駕駛側(cè)，身體除了被安全帶拉住之外并沒有其他的任何防護(hù)措施,，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過大,，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個(gè)項(xiàng)目,，相信也是針對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整,。

　　這項(xiàng)“營救”的測(cè)試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車內(nèi)人員數(shù)量、車輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu),，以及自動(dòng)門鎖,、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進(jìn)行打分,。如果表現(xiàn)的非常糟糕,，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績扣除2分，懲罰力度挺大的,。

　　除了以上這些明顯的變化之外,，鞭打測(cè)試總分翻倍，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍,，總分達(dá)到了4分,。城市低速路況的AEB評(píng)分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中,。因此總分不變,，依舊和2019年一樣滿分38分。

● 對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)

　　在“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)這部分中,，主要的變化集中在車輛對(duì)行人和騎自行車者的預(yù)防碰撞方面,。在去年的測(cè)試中，這兩個(gè)項(xiàng)目分別都是6分,，而在2020年最新的測(cè)試中,，這兩個(gè)項(xiàng)目的分值都被提升至了9分,，因此總分值也由去年的48分增長至54分。

　　對(duì)于行人的保護(hù)分為了兩個(gè)部分,，除了原本就有的針對(duì)車輛前方的同向或縱向行人之外,，還增加了車輛左右轉(zhuǎn)彎遇到行人橫穿馬路的場(chǎng)景。同時(shí)在這三個(gè)場(chǎng)景中除了AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)外,，還增加了AES主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能的測(cè)試,。

　　有資料顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中,，有17%的事故里行人時(shí)處于車輛的后方,，其中63%是老人，6%是小于12歲的兒童,，這些人群或行動(dòng)較慢,、或身高較低，很容易出現(xiàn)在駕駛員倒車時(shí)的盲區(qū)之中,。

　　對(duì)騎行人員的保護(hù)這次也提高到了9分,，雖然看起來只是分?jǐn)?shù)的增加，但是同行人保護(hù)一樣,，測(cè)試的場(chǎng)景也有了相應(yīng)的增加,。

　　總的來說，在對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)方面,，2020年的新規(guī)對(duì)于行人和騎行者的保護(hù)要求更高,，測(cè)試的場(chǎng)景也更多，相比與之前對(duì)于AEB/AES系統(tǒng)的要求也更高,。目前我們并未看到在要求如此高的測(cè)試條件下AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何,，布置今年第一批“吃螃蟹”的車型會(huì)有怎樣的成績。

● 對(duì)“安全輔助”系統(tǒng)的要求

　　“安全輔助”系統(tǒng)的總得分從去年的13分增長到了今年的16分,，像安全帶提醒,、速度輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等項(xiàng)目依舊保留且名稱不變,，不過有的測(cè)試內(nèi)容發(fā)生了一些變化,。另外之前的“AEB高速制動(dòng)”在融入了之前屬于“成人乘員”項(xiàng)目中的“AEB低速制動(dòng)”后，變成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR）,，即針對(duì)前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)評(píng)測(cè),。

　　目前對(duì)于駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通常有兩種方式,，其一是物理模式,，通過方向盤上嵌入傳感器或轉(zhuǎn)向柱上加裝扭矩傳感器來判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種則是視覺方式,，通過攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的眼球,、表情等來判斷駕駛員注意力是否在道路上,。

　　在“安全輔助”大項(xiàng)目中，整個(gè)AEB的分?jǐn)?shù)有6分,，其中4分是即針對(duì)前車車尾的AEB/AES系統(tǒng),，但是在這個(gè)項(xiàng)目中獲取分?jǐn)?shù)有一個(gè)前提條件，就是在前排座椅鞭打測(cè)試中要獲得“Good”才有資格參與這個(gè)測(cè)試,。

　　不論是針對(duì)行人還是針對(duì)車輛,，在2020年的新版測(cè)試中都加入了十字路口的測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)于AEB系統(tǒng)常用到的攝像頭和毫米波雷達(dá)來說,，對(duì)探測(cè)的范圍要求也更高,，測(cè)試成績值得期待。

總結(jié)：

　　許多人都說自從美國IIHS推出了正面25%偏置碰撞測(cè)試之后,，Euro-NCAP的測(cè)試難度就再也趕不上IIHS了,。不過從2020版的Euro-NCAP碰撞規(guī)程來看，相比之前有了比較大的升級(jí),，對(duì)于車企來說想獲得五星的難度更大了,。

　　另一方面，雖然Euro-NCAP依舊沒有推出面積更小的正面偏置碰撞,，甚至把之前的正面40%偏置改為了50%，看起來難度降低,，但是在AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求方面,，可以看到其相較于IIHS的要求明顯更難。這樣的變化或許代表著Euro-NCAP的研究表示依靠電子輔助系統(tǒng)提升車輛安全從而預(yù)防碰撞的發(fā)生,，比單純提升車輛的物理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)更好,。

　　不過總的來說，不論是Euro-NCAP還是IIHS都在逐年提升著它們的測(cè)試難度,，對(duì)于車企來說這是逼迫它們提升自己產(chǎn)品安全性能,，對(duì)于消費(fèi)者來說則能讓我們買到的車越來越安全，何樂而不為呢,？（文/圖 汽車之家 苗帥）