[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  一直以來(lái),，歐洲的Euro-NCAP和美國(guó)的IIHS這兩個(gè)碰撞測(cè)試體系可以說(shuō)是全世界許多國(guó)家在汽車(chē)碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人,，不少碰撞測(cè)試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測(cè)試體系之一正式在測(cè)試中實(shí)施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞,，就是由IIHS推出,。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級(jí)時(shí)，就是各大整車(chē)廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了,。2020年對(duì)于Euro-NCAP來(lái)說(shuō)就是一個(gè)碰撞測(cè)試體系大升級(jí)的一年,，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測(cè)試項(xiàng)目,。具體會(huì)如何變化,？咱們一起來(lái)看看。

十秒讀懂全文大概：

1）對(duì)“成人乘員”的保護(hù)要求降低了,？

2）對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化,？

3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增？

　　從目前的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看,，大家普遍認(rèn)為美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試對(duì)于車(chē)企難度更高,，畢竟它有著Euro-NCAP所沒(méi)有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測(cè)試和燈光測(cè)試，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評(píng)價(jià)的難度都不小,。

　　另一方面,，歐洲不僅有著眾多的汽車(chē)品牌,，在中國(guó)市場(chǎng)上能夠買(mǎi)到的國(guó)產(chǎn)合資車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型的數(shù)量，歐洲品牌也占了其中大半,。因此這些車(chē)型在歐洲大本營(yíng)參加碰撞測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾�,，也�?huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車(chē)都不會(huì)參與我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試,。

　　2020年的測(cè)試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”,、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢(shì)道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分,，不過(guò)除了兒童乘員這部分沒(méi)有發(fā)生明顯的變化之外,，其它三項(xiàng)測(cè)試均發(fā)生了顯著的變化。

　　從上圖可以看出,，2020年的測(cè)試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）,、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測(cè)）,、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車(chē)AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）,、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）,、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測(cè)試）和Rescue, extrication and safety（營(yíng)救），一共多達(dá)8項(xiàng),。

● 對(duì)“成人乘員”的保護(hù)

　　在“成人乘員”保護(hù)中,，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測(cè)試中,，正面的壁障采用的是固定的形式,，但是從2020年開(kāi)始，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車(chē)的形式,，車(chē)重1400 ± 20kg,，與測(cè)試車(chē)相對(duì)速度為50±1km/h，類(lèi)似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試,，并且偏置率從之前的40%改為50%,，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了。

　　其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測(cè)試體系中,，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞,，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)這些分?jǐn)?shù)基本等于送分,，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤,，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測(cè)試的難度，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果,。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分,。

　　眾所周知在靠近車(chē)門(mén)方向,，現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來(lái)保護(hù)乘客，但是在靠近副駕駛側(cè),，身體除了被安全帶拉住之外并沒(méi)有其他的任何防護(hù)措施,，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過(guò)大，頭部和頸部很容易受到傷害,，而新增的這個(gè)項(xiàng)目,，相信也是針對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整。

　　這項(xiàng)“營(yíng)救”的測(cè)試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車(chē)內(nèi)人員數(shù)量,、車(chē)輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu),，以及自動(dòng)門(mén)鎖,、車(chē)輛開(kāi)門(mén)的力,、隱藏式門(mén)把手是否容易拉開(kāi)等作為參考來(lái)進(jìn)行打分。如果表現(xiàn)的非常糟糕,，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績(jī)扣除2分,，懲罰力度挺大的,。

　　除了以上這些明顯的變化之外,，鞭打測(cè)試總分翻倍，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍,，總分達(dá)到了4分,。城市低速路況的AEB評(píng)分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中,。因此總分不變,，依舊和2019年一樣滿分38分。