難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程

苗帥

2020年03月14日 07:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)

　　在“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)這部分中,，主要的變化集中在車輛對(duì)行人和騎自行車者的預(yù)防碰撞方面。在去年的測(cè)試中，這兩個(gè)項(xiàng)目分別都是6分，而在2020年最新的測(cè)試中，這兩個(gè)項(xiàng)目的分值都被提升至了9分,，因此總分值也由去年的48分增長(zhǎng)至54分。

2019年規(guī)程		2020年規(guī)程
測(cè)試項(xiàng)目名稱	滿分	測(cè)試項(xiàng)目名稱	滿分
Adult Head （成人頭部）	12	Adult Head （成人頭部）	12
Child Head （兒童頭部）	12	Child Head （兒童頭部）	12
Upper leg（大腿）	6	Upper leg（大腿）	6
Lower leg（小腿）	6	Lower leg（小腿）	6
AEB Pedestrian（行人AEB）	6	AEB/AES Pedestrian （行人AEB/AES）	7	9
AEB Cyclist（騎行者AEB）	6	AEB Reverse Pedestrian（倒車AEB）	2	9
-	-	AEB/AES Cyclist（騎行者AEB/AES）	9
總分	48	總分	54

　　對(duì)于行人的保護(hù)分為了兩個(gè)部分,，除了原本就有的針對(duì)車輛前方的同向或縱向行人之外,，還增加了車輛左右轉(zhuǎn)彎遇到行人橫穿馬路的場(chǎng)景。同時(shí)在這三個(gè)場(chǎng)景中除了AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)外,，還增加了AES主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能的測(cè)試,。

　　有資料顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中,，有17%的事故里行人時(shí)處于車輛的后方,，其中63%是老人,，6%是小于12歲的兒童，這些人群或行動(dòng)較慢,、或身高較低,，很容易出現(xiàn)在駕駛員倒車時(shí)的盲區(qū)之中。

　　對(duì)騎行人員的保護(hù)這次也提高到了9分,，雖然看起來只是分?jǐn)?shù)的增加,，但是同行人保護(hù)一樣，測(cè)試的場(chǎng)景也有了相應(yīng)的增加,。

　　總的來說,，在對(duì)“弱勢(shì)道路使用者”的保護(hù)方面，2020年的新規(guī)對(duì)于行人和騎行者的保護(hù)要求更高,，測(cè)試的場(chǎng)景也更多,，相比與之前對(duì)于AEB/AES系統(tǒng)的要求也更高。目前我們并未看到在要求如此高的測(cè)試條件下AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何,，布置今年第一批“吃螃蟹”的車型會(huì)有怎樣的成績(jī),。

● 對(duì)“安全輔助”系統(tǒng)的要求

　　“安全輔助”系統(tǒng)的總得分從去年的13分增長(zhǎng)到了今年的16分，像安全帶提醒,、速度輔助系統(tǒng),、車道輔助系統(tǒng)等項(xiàng)目依舊保留且名稱不變，不過有的測(cè)試內(nèi)容發(fā)生了一些變化,。另外之前的“AEB高速制動(dòng)”在融入了之前屬于“成人乘員”項(xiàng)目中的“AEB低速制動(dòng)”后，變成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR）,，即針對(duì)前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)評(píng)測(cè),。

2019年規(guī)程		2020年規(guī)程
測(cè)試項(xiàng)目名稱	滿分	測(cè)試項(xiàng)目名稱	滿分
SBR（安全帶提醒）	3	SBR（安全帶提醒）	2	3
-	-	Occupant Status （駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）	1	3
SAS （車速輔助系統(tǒng)）	3	SAS （車速輔助系統(tǒng)）	3
AEB Interurban（高速AEB）	3	AEB/AES CCR （對(duì)車尾的AEB/AES）	4	6
-	-	AEB JA C2C (十字路口AEB）	2	6
LSS （車道輔助系統(tǒng)）	4	LSS C2C （車道輔助系統(tǒng)）	4
總分	13	總分	16

　　目前對(duì)于駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通常有兩種方式,，其一是物理模式,，通過方向盤上嵌入傳感器或轉(zhuǎn)向柱上加裝扭矩傳感器來判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種則是視覺方式,，通過攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的眼球,、表情等來判斷駕駛員注意力是否在道路上。

　　在“安全輔助”大項(xiàng)目中,，整個(gè)AEB的分?jǐn)?shù)有6分,，其中4分是即針對(duì)前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)，但是在這個(gè)項(xiàng)目中獲取分?jǐn)?shù)有一個(gè)前提條件,，就是在前排座椅鞭打測(cè)試中要獲得“Good”才有資格參與這個(gè)測(cè)試,。

　　不論是針對(duì)行人還是針對(duì)車輛，在2020年的新版測(cè)試中都加入了十字路口的測(cè)試場(chǎng)景,，對(duì)于AEB系統(tǒng)常用到的攝像頭和毫米波雷達(dá)來說,，對(duì)探測(cè)的范圍要求也更高,，測(cè)試成績(jī)值得期待。

總結(jié)：

　　許多人都說自從美國(guó)IIHS推出了正面25%偏置碰撞測(cè)試之后,，Euro-NCAP的測(cè)試難度就再也趕不上IIHS了,。不過從2020版的Euro-NCAP碰撞規(guī)程來看，相比之前有了比較大的升級(jí),，對(duì)于車企來說想獲得五星的難度更大了,。

　　另一方面，雖然Euro-NCAP依舊沒有推出面積更小的正面偏置碰撞,，甚至把之前的正面40%偏置改為了50%,，看起來難度降低，但是在AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求方面,，可以看到其相較于IIHS的要求明顯更難,。這樣的變化或許代表著Euro-NCAP的研究表示依靠電子輔助系統(tǒng)提升車輛安全從而預(yù)防碰撞的發(fā)生，比單純提升車輛的物理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)更好,。

　　不過總的來說,，不論是Euro-NCAP還是IIHS都在逐年提升著它們的測(cè)試難度，對(duì)于車企來說這是逼迫它們提升自己產(chǎn)品安全性能,，對(duì)于消費(fèi)者來說則能讓我們買到的車越來越安全,，何樂而不為呢,？（文/圖汽車之家苗帥）