[汽車之家 碰撞測試解讀]  一直以來，歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS這兩個(gè)碰撞測試體系可以說是全世界許多國家在汽車碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人,，不少碰撞測試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測試體系之一正式在測試中實(shí)施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞,，就是由IIHS推出,。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級(jí)時(shí)，就是各大整車廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了,。2020年對(duì)于Euro-NCAP來說就是一個(gè)碰撞測試體系大升級(jí)的一年,，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測試項(xiàng)目,。具體會(huì)如何變化,？咱們一起來看看,。

十秒讀懂全文大概：

1）對(duì)“成人乘員”的保護(hù)要求降低了？

2）對(duì)“弱勢道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化,？

3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增,？

　　從目前的測試項(xiàng)目來看，大家普遍認(rèn)為美國IIHS的碰撞測試對(duì)于車企難度更高,，畢竟它有著Euro-NCAP所沒有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測試和燈光測試,，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評(píng)價(jià)的難度都不小。

　　另一方面,，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌,，在中國市場上能夠買到的國產(chǎn)合資車型和進(jìn)口車型的數(shù)量，歐洲品牌也占了其中大半,。因此這些車型在歐洲大本營參加碰撞測試的成績?nèi)绾�,，也�?huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車都不會(huì)參與我們國內(nèi)的碰撞測試,。

　　2020年的測試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”,、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分,，不過除了兒童乘員這部分沒有發(fā)生明顯的變化之外,，其它三項(xiàng)測試均發(fā)生了顯著的變化。

　　從上圖可以看出,，2020年的測試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）,、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測）,、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）,、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）,、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救）,，一共多達(dá)8項(xiàng)。

● 對(duì)“成人乘員”的保護(hù)

　　在“成人乘員”保護(hù)中,，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞,，在之前的測試中，正面的壁障采用的是固定的形式,，但是從2020年開始,，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車的形式，車重1400 ± 20kg,，與測試車相對(duì)速度為50±1km/h,，類似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了,。

　　其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測試體系中，不論是正面100%偏置碰撞,、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞,，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說這些分?jǐn)?shù)基本等于送分，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤,，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測試的難度,，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外,，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分,。

　　眾所周知在靠近車門方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來保護(hù)乘客,，但是在靠近副駕駛側(cè),，身體除了被安全帶拉住之外并沒有其他的任何防護(hù)措施，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過大,，頭部和頸部很容易受到傷害,，而新增的這個(gè)項(xiàng)目，相信也是針對(duì)這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整,。

　　這項(xiàng)“營救”的測試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車內(nèi)人員數(shù)量,、車輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)，以及自動(dòng)門鎖,、車輛開門的力,、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進(jìn)行打分。如果表現(xiàn)的非常糟糕,，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績扣除2分,，懲罰力度挺大的,。

　　除了以上這些明顯的變化之外,，鞭打測試總分翻倍,，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達(dá)到了4分,。城市低速路況的AEB評(píng)分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除,，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中,。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿分38分。