3

　　大想法的確立僅僅是長跑鳴槍后邁出的第一步,，要沖過終點還需不斷邁進，而這些后續(xù)的步伐就是具體的設計工作,。

　　雖然我們今天看一臺車會被各種元素吸引,，但這并不是實際實際工作中最重要的，那些容易被忽視的比例,、線條才是最開始進行的內容,。

　　這些年大家都講求創(chuàng)新、融合,，甚至是跨界,，今天熱度仍在的SUV在多年前就是新鮮事物，當大家對SUV審美疲勞后,，CROSS、COUPE SUV車型問世,。到今天為止,，它們的造型仍無法做到讓每個人接受，這多少就像是年輕人喜歡的事物狀態(tài),。

　　這類車型雖然好看,，但市場銷量反饋仍是小眾，尤其是在中國,。一個重要原因就是內部空間,、后部視野都是這類車型沒法回避的痛。

　　UNI-T的造型也不是傳統(tǒng)那種講求空間的SUV,，這是在冒險,，還是已經找到方案？

　　當然就像前面說到的普通消費者腦中對一臺車產生印象更多是因為某些細節(jié)元素,，所以無論哪家車企都會在這上下功夫,，長安也不例外。

　　汽車發(fā)展百年,，其中不少元素雖幾經變遷,，但也有了不少潛規(guī)則。亦或者說人們腦中對于某些造型有了先入為主的印象,，突然改變要承擔不小的風險,，這往往需要品牌溢價抹平。

　　富有創(chuàng)造力的設計工作很容易被人們認為是天馬行空,，在工業(yè)設計中其往往要受到成本,、可行性,、安全等多方面因素的制約，如何在退讓中前進,，盡可能的保留初衷,，決定哪些可以放棄妥協(xié)這些令人撓頭的問題才是設計師們的真實工作。

　　整個項目的推進過程,，設計團隊總結成了三個英文單詞：understanding,、believing、seeing,。如果說立項,、創(chuàng)意階段的統(tǒng)一想法就是understanding，那么到細化階段就是believing,，而一臺車的開發(fā)周期最后會邁向看得見,、摸得到的seeing。

　　今天在大多數(shù)領域我們總會說使用體驗,，一句用起來真爽,、很舒服其實是背后一整個團隊配合的結果，與看得見摸得到的硬件相比,，很多軟件層面的考量,、調校往往反映出的是企業(yè)更深層次的開發(fā)實力。

　　汽車的設計并非簡單的美丑,，還要考慮到實用性,，以及消費心理學，這在車輛內飾設計中體現(xiàn)的更明顯,。面子雖然重要,，但好不好用才是購車更應該考慮的。

　　我們中國人喜歡講求緣分,，UNI-T的誕生過程還成為了前馬自達設計師山田敦彥與長安結緣的紅線,。UNI-T的顛覆性造型讓他看到了長安改變的決心，以及已經為之付出的大量努力,。

　　山田敦彥決定加入前也曾猶豫良久,，對于一個已經在馬自達服役多年，且闖出自己世界的知名設計師而言,，加入尚顯稚嫩的中國品牌設計團隊即是開創(chuàng)新天地,，又是對自己的巨大挑戰(zhàn)。要做出這樣的決定,，我想山田先生需要觀察到長安的實力,、決心。

　　機緣巧合,，他見到了已經凍結模型,，進入項目尾聲的UNI-T項目,，這個產品顛覆了他對于長安固有產品的印象。多年后,，陳政回憶這段故事時笑著說道“山田先生當時重復問了我們很多遍,，這是不是他們的作品？為何改變如此巨大”,，看到行業(yè)內的大師如此肯定作品,，這讓設計團隊松了一口氣。更令他沒想到的是,，這竟然成為了日后讓山田敦彥下定決心加入長安的原因之一,。

　　● 全新的純電動系列車型也在開發(fā)中，設計雖然也會沿襲一部分UNI-T上的元素,，但會根據定位與特點有一定差異；

　　● 扁平化的設計是近些年的流行趨勢,，部分海外車企開始將其運用到車標設計中,，長安也已經有了動作,，具體結果會在不久后公開；

全文總結：

　　就像人一樣,，車企也需要成長,。這需要從設計、研發(fā),，再到打造整個品牌形象,。作為其中重要一環(huán),，設計是能讓消費者第一時間觀察到改變的臺前演員。UNI-T在種種限制中顛覆性,，就像是“戴著鐐銬跳舞”,，這也是整個品牌軟硬實力增強，向上走的最好體現(xiàn),。在疫情結束后,，我們將為您帶來這臺車更多細節(jié)的展示，當然還有更多,、更豐富的故事,，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片來自長安汽車提供）

查看同類文章：

設計解碼

更多精彩內容：

2022中國汽車論壇

CES

二手車百科

做汽車達人,，不做汽車盲人！