○體驗(yàn)篇：中國版“超級巡航”真的來了

　　正所謂“是騾子是馬拉出來溜溜”，WEY這套新駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用,，還得看實(shí)際體驗(yàn),。下面我就挑三個最關(guān)鍵的功能和大家聊聊。

　　我們從自適應(yīng)巡航狀態(tài)進(jìn)入單車道駕駛輔助狀態(tài)的過程中,，其實(shí)駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也一直在工作,，如果系統(tǒng)認(rèn)為你的視線并沒有觀察前方路面，單車道駕駛輔助功能也不會被開啟,，同時儀表盤也會進(jìn)行警告提示,，而車內(nèi)的語音也會進(jìn)行相應(yīng)提醒，直到駕駛員目前前方,，單車道駕駛輔助功能才會再次啟動。

　　我們上面提到的ADAS地圖就是為這個功能提供幫助,，ADAS地圖主要作用是定位和道路識別,，在功能啟動是,，攝像頭會采集當(dāng)前的路況信息和ADAS地圖進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)前出去橋梁或者隧道時,，系統(tǒng)功能是不允許啟動的,，只有經(jīng)過這類道路后才會啟動，WEY工程師直言,，這主要為車輛的安全性考慮,，在隧道開啟這類功能，安全性不高,。

　　另外需要注意,，這個功能被稱為單車道的智能駕駛輔助，顧名思義是無法完成變道功能的,，如果想要變道還需要人為進(jìn)行操控,。從硬件上看，這套系統(tǒng)其實(shí)可以完成變道的支持,，但WEY也坦言,，目前VV6(參數(shù)|詢價)上并沒域控制器，無法將所有傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理,，因此無法開放變道功能,，這項(xiàng)功能預(yù)計會在明年和大家見面。

　　當(dāng)然,，這個功能也不是沒有不足,。首先是對車道線識別會受到光線影響，尤其出隧道的時候,，光線的明暗變化會對攝像頭產(chǎn)生影響,。

　　第二個我認(rèn)為需要調(diào)試的是駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對于駕駛員的眼部動作過于敏感,，當(dāng)然我們知道這是車企為了安全,，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环N表現(xiàn)，但在我看來還是略有苛刻,。

　　關(guān)于脫手問題其實(shí)也存在疑問,，目前法律是不允許駕駛員放開雙手駕駛，所以這個所謂的放手兩分鐘其實(shí)只能說技術(shù)層面允許,，只有等法律完善后,，才能夠方向的放開雙手駕駛，目前還是不可以放手操作,。

　　總的來說,，這個功能的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在高速公路上使用可以減少駕駛員的操作，整個系統(tǒng)在加速,、減速過程中都表現(xiàn)的比較線性,，給人有充足的信任感。而且后方的毫米波雷達(dá)還能檢測后方來車,，對于追尾等事故也有一定的提示作用,。

　　凱迪拉克在美國也發(fā)布過此功能，同樣也是單車道上的,、可以放開雙手的駕駛輔助功能,，同時也是采用高精度地圖進(jìn)行輔助。長城的這個功能有極大的相似性,，表現(xiàn)也近乎一樣,。另一方面，單車道駕駛輔助算在目前的市場里算是比較少見的功能了,，除此之外這套全新的駕駛輔助功能還有一些常見的駕駛輔助功能,，比如自動泊車和主動緊急制動。這兩類功能都針對性的進(jìn)行了升級,，至少在體驗(yàn)方面,，讓我比較滿意。

○自動泊車及主動緊急制動體驗(yàn)

　　最后我們再來看看自動泊車和主動緊急制動,，我們先通過一個視頻來了解一下,。

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　　自動泊車向來是網(wǎng)友們覺得很雞肋的功能,，說實(shí)話我以前也這樣認(rèn)為,。不過那些年大多是半自動的泊車功能，也就是需要我們控制剎車和前進(jìn),，車輛只控制方向盤,，隨著全自動的泊車功能到來，我們是時候改變一下對泊車技術(shù)的看法了,。

　　未來這套系統(tǒng)會繼續(xù)升級,，并加入圖像識別，當(dāng)圖像和超聲波雷達(dá)融合后,，在光線不好的地方可以用超聲波雷達(dá)識別,，而光線好的地方由精度更高的圖像進(jìn)行判斷，從而進(jìn)一步替身自動泊車的準(zhǔn)確度,。

　　主動緊急制動算是目前駕駛輔助功能里面技術(shù)程度比較高的一個,，這類系統(tǒng)從邏輯端到硬件都要求較高。WEY這套駕駛輔助功能在主動緊急制動方面下了不少功夫,，最重要的是行人和自行車都加入到識別范圍之內(nèi),，在緊湊型SUV市場算是難能可貴了,。

　　根據(jù)工程師介紹，這個功能除了對行人還可以實(shí)現(xiàn)對自行車的識別,，行人方面最高車速在60km/h以下都能去進(jìn)行識別,，當(dāng)然車速越高,，能剎停的概率就會降低,，通過測試比較,，我發(fā)現(xiàn)在30km/h-40km/h這個范圍內(nèi),，剎停概率很高,。

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　　所以說,，AEB也只是一個提醒和輔助駕駛者的功能，它的設(shè)計初衷就是在提醒駕駛員接管未果的情況下進(jìn)行補(bǔ)救,。但道路責(zé)任人仍然在人類而不是車輛或AEB系統(tǒng),，所以不管車上配備了多么安全的功能，我們都提倡信任技術(shù)但不要依賴技術(shù),。

　　編輯總結(jié)：駕駛輔助功能正在慢慢走近我們的生活,，并對我們駕車方式產(chǎn)生影響,，可能你是老司機(jī),，駕駛技術(shù)高超,，但這并不意味著你在高速開車時不會疲勞,，不會分神，而駕駛輔助功能確實(shí)會在這些方面對我們有所幫助,。我相信駕駛輔助功能必然會成為未來的基礎(chǔ)配置,，那么你現(xiàn)在愿意為這類功能而買單嗎,？（圖/文汽車之家 冷曉陽）

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