[汽車之家 四驅(qū)詳解]  就像每個(gè)人都有各自的長(zhǎng)處一樣，車企們也大多有著自己的看家本領(lǐng),。提到奧迪,，以quattro命名的四驅(qū)技術(shù)當(dāng)屬必殺技之一。從無(wú)往不利的WRC戰(zhàn)場(chǎng),，再到高端民用車市場(chǎng),，這個(gè)技術(shù)標(biāo)簽可謂整個(gè)品牌的靈魂之一。現(xiàn)在,，德國(guó)人宣布它迎來(lái)了2.0時(shí)代,。

　　如果對(duì)技術(shù)加以總結(jié)，1.0時(shí)代是從無(wú)到有的拓荒,、優(yōu)化期,，2.0時(shí)代是從機(jī)械改為電動(dòng)；

　　quattro僅是商標(biāo),，具體結(jié)構(gòu)根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同,，結(jié)構(gòu)、原理有明顯差異,；

　　1.0時(shí)代末期,，quattro就已從早期的脫困為主，變?yōu)榱嗽黾硬俜�(wěn)、節(jié)油,，2.0時(shí)代延續(xù)這個(gè)特點(diǎn),；

　　如果您對(duì)奧迪quattro歷史十分了解，想直接看懂quattro 2.0有何亮點(diǎn),，可以直接點(diǎn)擊第二頁(yè)閱讀,；

1

　　就像是大多數(shù)故事開始都是很久很久一樣，在久遠(yuǎn)的曾經(jīng),，四驅(qū)技術(shù)大都出現(xiàn)在越野車上,，雖然脫困性能強(qiáng)悍，但它們大多體積巨大,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。人們沒有想過(guò)，也不敢想象將它放在其他車型身上,。

　　40年前,，也是瑞士日內(nèi)瓦車展。來(lái)自英戈?duì)柺┧�特的quattro技術(shù)首次出現(xiàn)在普羅大眾面前,，這標(biāo)志著四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開始進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域,。

　　quattro一詞在意大利語(yǔ)中就是“四”的意思，奧迪將它為自家四驅(qū)技術(shù)命名,，并用一只壁虎的形象加以比喻,。這只“壁虎”在這些年中一方面經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)上的改變,，另一方面功能性上也在轉(zhuǎn)型,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　比如近些年德國(guó)人引入的Sport differential功能,，后橋差速器左右兩側(cè)分別裝有一組多片離合器,。這組電液驅(qū)動(dòng)的離合器片會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整壓緊狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)出主動(dòng)分配輪間扭矩的設(shè)想,，這與今天要聊的主角有著異曲同工之妙,。

　　隨著法規(guī)不斷提升燃效指標(biāo)，并進(jìn)一步要求內(nèi)燃機(jī)排放清潔度,，因此包括超跑在內(nèi)的車企,，研發(fā)大方向都是節(jié)能減排，四驅(qū)結(jié)構(gòu)亦或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)效果也順應(yīng)時(shí)代浪潮,。因此,，2016年起奧迪將quattro ultra推向臺(tái)前。

　　作為quattro 1.0時(shí)代的尾聲,，quattro ultra依舊是為縱置平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品,。它通過(guò)調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)與橫置平臺(tái)上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些相仿。更重要的是其工作模式,，亦或者說(shuō)特點(diǎn),。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　一句話總結(jié)：quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式,，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng),，這是之前所不能做到的。效果顯而易見,，就是節(jié)油,。

　　從quattro ultra上就不難看出其結(jié)構(gòu)相比40年前更簡(jiǎn)潔，而開發(fā)目標(biāo)也變得更適應(yīng)城市鋪裝路面行駛,。在節(jié)能減排的大時(shí)代浪潮下,，曾經(jīng)硬派的計(jì)劃正在適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。

　　現(xiàn)在,，基于純電動(dòng)平臺(tái)的2.0 quattro技術(shù)再次顛覆了我們的想象,。多電機(jī)布局模式讓每個(gè)車輪都可以被單獨(dú)調(diào)整，根據(jù)情況分別調(diào)整扭矩的想法也足夠新穎,。也正是有了這樣的基礎(chǔ),，才能實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)被認(rèn)為是矛盾的需求。從這個(gè)角度看,，這并不是件壞事兒,。

2

　　新冠疫情無(wú)疑打破了很多人去年制定的計(jì)劃，對(duì)車企而言同樣如此,。隨著2020年日內(nèi)瓦車展的取消,，很多新車變?yōu)榫�上發(fā)布。在一堆重磅新車中,，德國(guó)人剛公布的奧迪e-tron S Sportback(下文簡(jiǎn)稱e-tron S)最具看點(diǎn),。

　　盡管并非品牌中定位最運(yùn)動(dòng)的車款，但帶有S標(biāo)識(shí)的奧迪也并非善茬,。503Ps的最大功率,，973N·m的最大扭矩滿足你快樂(lè)似神仙的需求。

　　我知道圖片看著還是不夠刺激,，這不德國(guó)朋友還特意拍攝了一段44秒的小視頻,，場(chǎng)景很簡(jiǎn)單，是個(gè)雪坡,；人物不多,，就一位駕駛員；劇情也不復(fù)雜——往上爬,，不過(guò)淋漓盡致的展示了全新一代技術(shù),。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

3

　　看完視頻，相信您一定被下個(gè)時(shí)代的quattro技術(shù)震撼到了,，有些網(wǎng)齡的朋友或許還想到了上個(gè)世紀(jì)那段經(jīng)典的奧迪廣告,。新老技術(shù)間有和差距？這到底是加了特效,，還是真的“療效”,？

　　改革開放的總設(shè)計(jì)師和不少地精都說(shuō)過(guò)“時(shí)間就是金錢”，所以咱直接說(shuō)結(jié)論,。

　　2.0時(shí)代的quattro主要基于純電動(dòng)技術(shù),，通過(guò)前后橋分別布置的電機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　在奧迪e-tron S上一共布置有三個(gè)電動(dòng)機(jī),，其中兩個(gè)位于后軸上,，它們就是前面提到的370kW（503Ps），973N·m的功臣,，不過(guò)激情不可能持久,，e-tron S這種能讓你大腦充血一樣的狀態(tài)只能持續(xù)8秒。

　　劃重點(diǎn)：電動(dòng)矢量扭矩分配功能,，可以主動(dòng)且完全可變的分配扭矩,。好了，我知道這不是人話,，下面咱們分析下,。

　　首先在大多數(shù)情況下它都偏向后驅(qū)。沒錯(cuò),，燃油車時(shí)代一直保持縱置前驅(qū)模式的奧迪在純電動(dòng)時(shí)代反而變成了后驅(qū),。

　　從“療效”上看，quattro的工作邏輯與ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)有相輔相成的作用,。只不過(guò)ESC更多依靠制動(dòng)達(dá)到目標(biāo),，而下一代quattro則是依靠增大和減小扭矩達(dá)到目標(biāo),。

　　通過(guò)調(diào)整扭矩,，幫助入彎？這聽起來(lái)是不是很富有駕駛樂(lè)趣,。沒錯(cuò),，這正是下個(gè)時(shí)代quattro技術(shù)追求的方向。即提升操穩(wěn)的同時(shí),，更具有駕駛樂(lè)趣,。也就是我們常說(shuō)的要兼顧魚與熊掌。

　　具體的開啟方法是：

　　1 ESC穩(wěn)定控制設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”,；

　　2 將選擇動(dòng)態(tài)處理系統(tǒng)設(shè)置為動(dòng)態(tài)模式,；

　　3 撒歡；

　　這樣電子系統(tǒng)會(huì)更多通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速、G值偏移,、懸架行程等參數(shù),，讓電子穩(wěn)定控制（ESC），驅(qū)動(dòng)控制單元（DCU）,，電子底盤平臺(tái)（ECP）和電力電子控制單元相互配合,，幫助車主完成過(guò)彎動(dòng)作。是的,，今后的四驅(qū)除了操穩(wěn),，還更容易入彎，甚至完成漂移也不是難事兒,，這都不矛盾,。

　　而且德國(guó)人說(shuō)“整套系統(tǒng)工作時(shí)的反應(yīng)、調(diào)整時(shí)間只有30毫秒,，當(dāng)然與現(xiàn)有ESC系統(tǒng)匹配也可以說(shuō)是天衣無(wú)縫”,。當(dāng)然，目前沒有媒體進(jìn)行過(guò)體驗(yàn),，是真是假只能靜候觀察,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　● 今年是quattro誕生的40周年,，將有大批紀(jì)念活動(dòng),，“奧利奧們”可以準(zhǔn)備慶祝了。

　　● 2019年奧迪的新車中約有45%的新車搭載了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，其中大部分來(lái)自長(zhǎng)春工廠和墨西哥圣何塞恰帕工廠,；

　　● 用扭矩控制車輛姿態(tài)的想法，并非奧迪首創(chuàng),，此前也有謳歌等品牌使用,。不過(guò)就像是做菜一樣，每家調(diào)校風(fēng)格不一,。未來(lái)開上感覺如何,，還要看德國(guó)“廚師”認(rèn)為的“調(diào)料少許”是個(gè)什么味道；

　　● 沿用多年的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)就像是今天倍受追捧的萊卡相機(jī),，而純電動(dòng)四驅(qū)或許就是今天自帶各種修圖App的手機(jī),，難以評(píng)價(jià)誰(shuí)的樂(lè)趣更高，因?yàn)榉较虮静灰恢拢?/p>

全文總結(jié)：

　　隨著時(shí)代更迭,，技術(shù)在不斷向前發(fā)展,。實(shí)現(xiàn)相同目標(biāo)的方法會(huì)因此發(fā)生改變，另一方面人們的用車需求也在悄然變化,。今天的消費(fèi)者日趨理性,，脫困性能對(duì)于大多數(shù)時(shí)間在城市中用車的我們而言并無(wú)大用,，與其多浪費(fèi)燃料，不如換成操穩(wěn),，這也是如今眾多四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展方向,。純電動(dòng)技術(shù)快速推進(jìn)的當(dāng)下，依靠電機(jī)分配橋間,、輪間扭矩變得輕而易舉,，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)往日硬派結(jié)構(gòu)才能達(dá)到的脫困性也并非難事，需要考量的變成了防護(hù)性以及續(xù)航,，這也是新技術(shù)發(fā)展的方向,。（文/圖 汽車之家 唐朝  部分圖片來(lái)自?shī)W迪官方網(wǎng)站）