[汽車之家 四驅(qū)詳解]  就像每個人都有各自的長處一樣，車企們也大多有著自己的看家本領(lǐng)。提到奧迪,，以quattro命名的四驅(qū)技術(shù)當(dāng)屬必殺技之一,。從無往不利的WRC戰(zhàn)場，再到高端民用車市場,，這個技術(shù)標(biāo)簽可謂整個品牌的靈魂之一�,，F(xiàn)在，德國人宣布它迎來了2.0時代,。

　　如果對技術(shù)加以總結(jié),，1.0時代是從無到有的拓荒、優(yōu)化期,，2.0時代是從機械改為電動,；

　　quattro僅是商標(biāo)，具體結(jié)構(gòu)根據(jù)時間節(jié)點不同,，結(jié)構(gòu),、原理有明顯差異；

　　1.0時代末期,，quattro就已從早期的脫困為主,，變?yōu)榱嗽黾硬俜�(wěn)、節(jié)油,，2.0時代延續(xù)這個特點,；

　　如果您對奧迪quattro歷史十分了解，想直接看懂quattro 2.0有何亮點,，可以直接點擊第二頁閱讀,；

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　　就像是大多數(shù)故事開始都是很久很久一樣,，在久遠的曾經(jīng)，四驅(qū)技術(shù)大都出現(xiàn)在越野車上,，雖然脫困性能強悍,，但它們大多體積巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。人們沒有想過,，也不敢想象將它放在其他車型身上。

　　40年前,，也是瑞士日內(nèi)瓦車展,。來自英戈爾施塔特的quattro技術(shù)首次出現(xiàn)在普羅大眾面前，這標(biāo)志著四輪驅(qū)動技術(shù)開始進入民用轎車領(lǐng)域,。

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思,，奧迪將它為自家四驅(qū)技術(shù)命名，并用一只壁虎的形象加以比喻,。這只“壁虎”在這些年中一方面經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)上的改變,，另一方面功能性上也在轉(zhuǎn)型。

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　　比如近些年德國人引入的Sport differential功能,，后橋差速器左右兩側(cè)分別裝有一組多片離合器。這組電液驅(qū)動的離合器片會根據(jù)車輛狀態(tài)隨時調(diào)整壓緊狀態(tài),，從而實現(xiàn)出主動分配輪間扭矩的設(shè)想,，這與今天要聊的主角有著異曲同工之妙。

　　隨著法規(guī)不斷提升燃效指標(biāo),，并進一步要求內(nèi)燃機排放清潔度,，因此包括超跑在內(nèi)的車企，研發(fā)大方向都是節(jié)能減排,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)亦或者說實現(xiàn)效果也順應(yīng)時代浪潮,。因此，2016年起奧迪將quattro ultra推向臺前,。

　　作為quattro 1.0時代的尾聲,，quattro ultra依舊是為縱置平臺開發(fā)的產(chǎn)品。它通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩,。其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)與橫置平臺上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些相仿,。更重要的是其工作模式，亦或者說特點,。

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　　一句話總結(jié)：quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，這是之前所不能做到的,。效果顯而易見,，就是節(jié)油。

　　從quattro ultra上就不難看出其結(jié)構(gòu)相比40年前更簡潔,，而開發(fā)目標(biāo)也變得更適應(yīng)城市鋪裝路面行駛,。在節(jié)能減排的大時代浪潮下，曾經(jīng)硬派的計劃正在適應(yīng)時代發(fā)展,。

　　現(xiàn)在,，基于純電動平臺的2.0 quattro技術(shù)再次顛覆了我們的想象。多電機布局模式讓每個車輪都可以被單獨調(diào)整,，根據(jù)情況分別調(diào)整扭矩的想法也足夠新穎,。也正是有了這樣的基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)曾經(jīng)被認(rèn)為是矛盾的需求,。從這個角度看,，這并不是件壞事兒。

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　　新冠疫情無疑打破了很多人去年制定的計劃,，對車企而言同樣如此,。隨著2020年日內(nèi)瓦車展的取消，很多新車變?yōu)榫�上發(fā)布,。在一堆重磅新車中,，德國人剛公布的奧迪e-tron S Sportback(下文簡稱e-tron S)最具看點。

　　盡管并非品牌中定位最運動的車款,，但帶有S標(biāo)識的奧迪也并非善茬,。503Ps的最大功率,，973N·m的最大扭矩滿足你快樂似神仙的需求,。

　　我知道圖片看著還是不夠刺激，這不德國朋友還特意拍攝了一段44秒的小視頻,，場景很簡單,，是個雪坡；人物不多,，就一位駕駛員,；劇情也不復(fù)雜——往上爬，不過淋漓盡致的展示了全新一代技術(shù),。

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　　看完視頻，相信您一定被下個時代的quattro技術(shù)震撼到了,，有些網(wǎng)齡的朋友或許還想到了上個世紀(jì)那段經(jīng)典的奧迪廣告,。新老技術(shù)間有和差距？這到底是加了特效,，還是真的“療效”,？

　　改革開放的總設(shè)計師和不少地精都說過“時間就是金錢”,，所以咱直接說結(jié)論。

　　2.0時代的quattro主要基于純電動技術(shù),，通過前后橋分別布置的電機可以輕松實現(xiàn)扭矩分配,。

　　在奧迪e-tron S上一共布置有三個電動機，其中兩個位于后軸上,，它們就是前面提到的370kW（503Ps）,，973N·m的功臣，不過激情不可能持久,，e-tron S這種能讓你大腦充血一樣的狀態(tài)只能持續(xù)8秒,。

　　劃重點：電動矢量扭矩分配功能，可以主動且完全可變的分配扭矩,。好了,，我知道這不是人話，下面咱們分析下,。

　　首先在大多數(shù)情況下它都偏向后驅(qū),。沒錯，燃油車時代一直保持縱置前驅(qū)模式的奧迪在純電動時代反而變成了后驅(qū),。

　　從“療效”上看,，quattro的工作邏輯與ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)有相輔相成的作用。只不過ESC更多依靠制動達到目標(biāo),，而下一代quattro則是依靠增大和減小扭矩達到目標(biāo),。

　　通過調(diào)整扭矩，幫助入彎,？這聽起來是不是很富有駕駛樂趣,。沒錯，這正是下個時代quattro技術(shù)追求的方向,。即提升操穩(wěn)的同時,，更具有駕駛樂趣。也就是我們常說的要兼顧魚與熊掌,。

　　具體的開啟方法是：

　　1 ESC穩(wěn)定控制設(shè)置為“運動”,；

　　2 將選擇動態(tài)處理系統(tǒng)設(shè)置為動態(tài)模式；

　　3 撒歡,；

　　這樣電子系統(tǒng)會更多通過車輪轉(zhuǎn)速,、G值偏移、懸架行程等參數(shù),，讓電子穩(wěn)定控制（ESC）,，驅(qū)動控制單元（DCU），電子底盤平臺（ECP）和電力電子控制單元相互配合，幫助車主完成過彎動作,。是的,，今后的四驅(qū)除了操穩(wěn)，還更容易入彎,，甚至完成漂移也不是難事兒,，這都不矛盾。

　　而且德國人說“整套系統(tǒng)工作時的反應(yīng),、調(diào)整時間只有30毫秒,，當(dāng)然與現(xiàn)有ESC系統(tǒng)匹配也可以說是天衣無縫”。當(dāng)然,，目前沒有媒體進行過體驗,，是真是假只能靜候觀察。

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　　● 今年是quattro誕生的40周年,，將有大批紀(jì)念活動，“奧利奧們”可以準(zhǔn)備慶祝了,。

　　● 2019年奧迪的新車中約有45%的新車搭載了四輪驅(qū)動系統(tǒng),，其中大部分來自長春工廠和墨西哥圣何塞恰帕工廠；

　　● 用扭矩控制車輛姿態(tài)的想法,，并非奧迪首創(chuàng),，此前也有謳歌等品牌使用。不過就像是做菜一樣,，每家調(diào)校風(fēng)格不一,。未來開上感覺如何，還要看德國“廚師”認(rèn)為的“調(diào)料少許”是個什么味道,；

　　● 沿用多年的機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)就像是今天倍受追捧的萊卡相機,，而純電動四驅(qū)或許就是今天自帶各種修圖App的手機，難以評價誰的樂趣更高,，因為方向本不一致,；

全文總結(jié)：

　　隨著時代更迭,，技術(shù)在不斷向前發(fā)展,。實現(xiàn)相同目標(biāo)的方法會因此發(fā)生改變，另一方面人們的用車需求也在悄然變化,。今天的消費者日趨理性,，脫困性能對于大多數(shù)時間在城市中用車的我們而言并無大用，與其多浪費燃料,，不如換成操穩(wěn),，這也是如今眾多四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展方向。純電動技術(shù)快速推進的當(dāng)下，依靠電機分配橋間,、輪間扭矩變得輕而易舉,，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)往日硬派結(jié)構(gòu)才能達到的脫困性也并非難事，需要考量的變成了防護性以及續(xù)航,，這也是新技術(shù)發(fā)展的方向,。（文/圖 汽車之家 唐朝  部分圖片來自奧迪官方網(wǎng)站）