[汽車之家 四驅詳解]  就像每個人都有各自的長處一樣,，車企們也大多有著自己的看家本領,。提到奧迪，以quattro命名的四驅技術當屬必殺技之一,。從無往不利的WRC戰(zhàn)場,，再到高端民用車市場，這個技術標簽可謂整個品牌的靈魂之一�,，F(xiàn)在,，德國人宣布它迎來了2.0時代。

　　如果對技術加以總結,，1.0時代是從無到有的拓荒,、優(yōu)化期，2.0時代是從機械改為電動,；

　　quattro僅是商標,，具體結構根據時間節(jié)點不同，結構,、原理有明顯差異,；

　　1.0時代末期，quattro就已從早期的脫困為主,，變?yōu)榱嗽黾硬俜€(wěn),、節(jié)油,，2.0時代延續(xù)這個特點；

　　如果您對奧迪quattro歷史十分了解,，想直接看懂quattro 2.0有何亮點,，可以直接點擊第二頁閱讀；

1

　　就像是大多數(shù)故事開始都是很久很久一樣,，在久遠的曾經,，四驅技術大都出現(xiàn)在越野車上，雖然脫困性能強悍,，但它們大多體積巨大,，結構復雜。人們沒有想過,，也不敢想象將它放在其他車型身上,。

　　40年前，也是瑞士日內瓦車展,。來自英戈爾施塔特的quattro技術首次出現(xiàn)在普羅大眾面前,，這標志著四輪驅動技術開始進入民用轎車領域。

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思,，奧迪將它為自家四驅技術命名,，并用一只壁虎的形象加以比喻。這只“壁虎”在這些年中一方面經歷了結構上的改變,，另一方面功能性上也在轉型,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　比如近些年德國人引入的Sport differential功能,，后橋差速器左右兩側分別裝有一組多片離合器,。這組電液驅動的離合器片會根據車輛狀態(tài)隨時調整壓緊狀態(tài)，從而實現(xiàn)出主動分配輪間扭矩的設想,，這與今天要聊的主角有著異曲同工之妙,。

　　隨著法規(guī)不斷提升燃效指標，并進一步要求內燃機排放清潔度,，因此包括超跑在內的車企,，研發(fā)大方向都是節(jié)能減排，四驅結構亦或者說實現(xiàn)效果也順應時代浪潮,。因此,，2016年起奧迪將quattro ultra推向臺前。

　　作為quattro 1.0時代的尾聲,，quattro ultra依舊是為縱置平臺開發(fā)的產品,。它通過調節(jié)多片式離合器的壓緊程度調節(jié)往后軸輸送的扭矩。其整體結構已經與橫置平臺上使用的Haldex四驅系統(tǒng)結構有些相仿。更重要的是其工作模式,，亦或者說特點。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　一句話總結：quattro ultra能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅模式,，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，這是之前所不能做到的,。效果顯而易見,，就是節(jié)油。

　　從quattro ultra上就不難看出其結構相比40年前更簡潔,，而開發(fā)目標也變得更適應城市鋪裝路面行駛,。在節(jié)能減排的大時代浪潮下，曾經硬派的計劃正在適應時代發(fā)展,。

　　現(xiàn)在,，基于純電動平臺的2.0 quattro技術再次顛覆了我們的想象。多電機布局模式讓每個車輪都可以被單獨調整,，根據情況分別調整扭矩的想法也足夠新穎,。也正是有了這樣的基礎，才能實現(xiàn)曾經被認為是矛盾的需求,。從這個角度看,，這并不是件壞事兒。