[汽車之家 技術(shù)] 寶馬首臺純電動SUV iX3(參數(shù)|詢價)離我們越來越近了，而X3也成為了寶馬首款同時具備燃油和純電動兩套動力總成的車系,。對于寶馬來說,，iX3還是一臺代表未來的開創(chuàng)者——它搭載的第五代電驅(qū)動系統(tǒng)將成為未來寶馬電氣化車型的“標(biāo)配”。下面我們就來看看,，這臺iX3以及其搭載的第五代電驅(qū)系統(tǒng)有何過人之處,。

這篇文章要聊到：

1、iX3跟X3有什么關(guān)系,？

2,、將來每一款寶馬都將有三種動力形式？

3,、寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)：從SUV到M系性能車

●“沒有新意”的iX3

　　無論在北京車展上首發(fā)的概念車還是最近曝光的官圖,，關(guān)于寶馬的這臺純電動SUV的外觀已經(jīng)沒有什么懸念可言——與同樣來自德國的對手不同，寶馬的這臺純電動車型從外觀上來看除了封閉式的格柵以及經(jīng)過特殊設(shè)計來降低阻力的輪圈以外,，與普通燃油版的X3沒有什么顯著的區(qū)別,。

　　簡單說一下這臺車的關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)：動力電池容量74kWh，WLTP工況下綜合續(xù)航里程為440km,。電動機最大功率210kW,，最大扭矩400N·m來驅(qū)動車輛的后輪。相比一眾造車新勢力的產(chǎn)品而言,，這些數(shù)據(jù)對于消費者來說的確有些缺乏誘惑力,，但寶馬的看法是，iX3的動力數(shù)據(jù)堪比燃油車型,，而440km的續(xù)航能力,，則是在重量和性能之間取得了一個“良好的平衡”。至于它同X3之間的關(guān)系,，寶馬從未避諱：未來它將在沈陽同X3共線生產(chǎn),，并且這將是寶馬未來車系的生產(chǎn)范式,。

●寶馬集團(tuán)的電氣化布局：給消費者以選擇的權(quán)利

　　雖然寶馬電氣化的腳步在歐洲車企中走在前列，但是寶馬從來沒有“在XXXX年,，淘汰內(nèi)燃機”之類的說法,，而是在電氣化的進(jìn)程中，做好車型平臺的兼容性,，使其在一個車身結(jié)構(gòu)下可以兼容傳統(tǒng)內(nèi)燃機,、插電式混動以及純電動三種動力結(jié)構(gòu)，給不同需求的消費者以“選擇的權(quán)利”,。這意味著未來寶馬旗下大部分車系都將提供三種動力形式供消費者選擇,。

　　在大力推進(jìn)車型電氣化的同時，寶馬也在進(jìn)行降本增效的工作,。去年3月,，寶馬前任CEO哈羅爾德·科魯格曾經(jīng)公開表示，從2021年起,，寶馬將開始著手削減旗下50%的動力總成,，同時精簡車型序列，諸如定位于跨界車型的3系GT將停止研發(fā),。取而代之的則是更加靈活的車型架構(gòu)和動力系統(tǒng),，可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同動力形式的車型�,？偠�言��,，寶馬有些開始向蘋果公司學(xué)習(xí)的意思：降低旗下產(chǎn)品序列的復(fù)雜度，通過更靈活的平臺技術(shù)來應(yīng)對迅速變化的市場環(huán)境,，從而換來更高的效率和利潤率,。

●第五代電驅(qū)系統(tǒng)：寶馬未來車型的標(biāo)配？

　　說到iX3最大的亮點,，在于它是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)的車型,。而第五套電驅(qū)系統(tǒng)，可以說是寶馬的一套“萬金油”動力系統(tǒng)——它幾乎將出現(xiàn)在未來寶馬所有車系中,。那么這套第五代電驅(qū)系統(tǒng)有何亮點,？我們不妨首先拿iX3同它最直接的對手奔馳EQC正面對比一下性能數(shù)據(jù)。

　　從表格中可以看出,，雖然iX3的電池容量比EQC小,，但是它的綜合工況續(xù)航里程卻比EQC高，這就意味著iX3的這套電驅(qū)系統(tǒng)效率更高,。作為關(guān)乎未來的戰(zhàn)略性技術(shù),，寶馬選擇了自己獨立研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)。

　　能量密度提升,，意味著電動車可以不必帶著過于龐大沉重的電池,，這一方面有利于降低電耗,，另一方面纖薄的電池也可以不過分侵占乘員空間。不過高能量密度意味著電池內(nèi)部電極材料活性更高,，更容易發(fā)生熱失控，這對于電池管理系統(tǒng)提出了更嚴(yán)峻的考驗,。

　　說到第五代電驅(qū)系統(tǒng)的另一個特點,，則是模塊化。得益于整套電驅(qū)系統(tǒng)緊湊的設(shè)計,，它可以很好地兼容現(xiàn)有的燃油車平臺,，而且可以靈活地布置在車輛前橋或后橋的位置。不僅如此整套系統(tǒng)還可以依據(jù)不同的使用需求來選擇不同的配置,。

　　充電單元,、驅(qū)動系統(tǒng)以及電池組依據(jù)不同車身形式以及動力形式可以進(jìn)行靈活搭配選擇，來實現(xiàn)不同場景下的需求,。諸如單臺電動機的功率可以從90kW到大于300kW不等,，而電池組的形狀和結(jié)構(gòu)也可以依據(jù)車身形式靈活改變，在體積和續(xù)航里程之間實現(xiàn)平衡,。這樣一來,，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可以匹配插電式混動（P4結(jié)構(gòu)，即電機布置在后橋上）,、純電動后驅(qū),、四驅(qū)以及不久前剛公布的燃料電池系統(tǒng)上。

　　另外對于寶馬M車系的死忠來說似乎也不用失望：在19年上半年,，寶馬研發(fā)團(tuán)隊基于5系打造了一款非常有意思的純電動運動轎車——“Power BEV（即性能電動車）”,。它具備了三套第五代電驅(qū)系統(tǒng)，可發(fā)出530kW的最大功率,，實現(xiàn)了低于3秒的0-100km/h加速時間,，以及不可思議的彎道極限性能。雖然寶馬沒有表態(tài),，但是我們有理由相信寶馬的工程師們正在探索基于第五代電驅(qū)系統(tǒng)的“M”,。

文章小結(jié)：

　　我們正處于一個比以往任何時候變化都更加迅猛的時代，對于汽車工業(yè)來說也是如此：面對日益變化的市場環(huán)境,，以及來勢洶洶的諸如特斯拉這樣的“攪局者”,，傳統(tǒng)車企已經(jīng)站在了十字路口。如何面對挑戰(zhàn),，寶馬的舉措值得借鑒,。（文 汽車之家 王興宇）

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