難度再降低,？C-NCAP未來新測試標準如何
調(diào)整3：增加了第二排外側座椅鞭打試驗
在這次征詢意見的測試規(guī)程中,，對于鞭打試驗增加了第二排乘客的考核項目。在中國現(xiàn)有用車環(huán)境中,，后排使用率很高,。而部分定位相對較低的車型，還有后排未配備頭枕的情況,，這有助于促進車企提升車輛配置,。
除了上面說到的，被動安全部分還有一些項目進行了調(diào)整：
○ 增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數(shù)量,；
○ 增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法,；
○ 修改了對于側氣簾加分的技術要求；
○ 增加了關于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術要求,；
○ 安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項,；
○ 修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法；
○ 修改了行人保護試驗及評價方法,，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價,；
○ 擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。
有句成語叫防患于未然,，相比亡羊補牢的研發(fā)被動安全,，主動安全這些年發(fā)展速度更快。在各類機構的試驗項目中,，主動安全測試的占比也在提升,。C-NCAP這次調(diào)整中也增加了這類測試。
這次公布的未來測試標準中,，另外一個值得關注的就是加入了燈光系統(tǒng)測試,。這是目前為止，國內(nèi)相關機構首個關于大燈的測試,。不過與國外已有的測試相比,，C-NCAP的測試方法、環(huán)境也有差距,。
寫在后面的話:
碰撞標準就是一次考試,，合理且嚴苛的標準無疑能推進車企開發(fā)車輛被動安全。路上的事故千變?nèi)f化,，測試機構能做的就是找出其中發(fā)生幾率最大,、造成傷亡最高的那類，變成試驗標準,。C-NCAP作為國內(nèi)最早的測試機構,，近些年公信力一再受到質疑,，原因之一就是標準低，車企容易考出高分,。此次公布新標準結果如何，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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