調(diào)整3：增加了第二排外側(cè)座椅鞭打試驗

　　在這次征詢意見的測試規(guī)程中,，對于鞭打試驗增加了第二排乘客的考核項目。在中國現(xiàn)有用車環(huán)境中,，后排使用率很高,。而部分定位相對較低的車型，還有后排未配備頭枕的情況，這有助于促進車企提升車輛配置,。

除了上面說到的,，被動安全部分還有一些項目進行了調(diào)整：

○ 增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中搭載假人的數(shù)量；

○ 增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法,；

○ 修改了對于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求,；

○ 增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

○ 安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項,；

○ 修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法,；

○ 修改了行人保護試驗及評價方法，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價,；

○ 擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域,。

　　有句成語叫防患于未然，相比亡羊補牢的研發(fā)被動安全,，主動安全這些年發(fā)展速度更快,。在各類機構(gòu)的試驗項目中，主動安全測試的占比也在提升,。C-NCAP這次調(diào)整中也增加了這類測試,。

　　這次公布的未來測試標(biāo)準(zhǔn)中，另外一個值得關(guān)注的就是加入了燈光系統(tǒng)測試,。這是目前為止，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)首個關(guān)于大燈的測試,。不過與國外已有的測試相比,，C-NCAP的測試方法、環(huán)境也有差距,。

寫在后面的話:

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)就是一次考試,，合理且嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)無疑能推進車企開發(fā)車輛被動安全。路上的事故千變?nèi)f化,，測試機構(gòu)能做的就是找出其中發(fā)生幾率最大,、造成傷亡最高的那類，變成試驗標(biāo)準(zhǔn),。C-NCAP作為國內(nèi)最早的測試機構(gòu)，近些年公信力一再受到質(zhì)疑,，原因之一就是標(biāo)準(zhǔn)低,，車企容易考出高分,。此次公布新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果如何，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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