[汽車之家 設計解碼]  有人說上汽通用五菱是制造“神車的搖籃”，也有人說它是理智的市場調(diào)研專家,，不管怎樣,，上汽通用五菱已經(jīng)一次次的用“無懈可擊”的銷量數(shù)據(jù)證實了一切。最近,，一款五菱品牌旗下的純電動家用代步小車的消息不脛而走,，也有人稱其為——中國版的K-Car。這種既神秘又似曾相識的感覺讓人覺得忽近忽遠,、月迷津渡,。為了一探究竟，我們來到位于柳州的上汽通用五菱設計中心,，跟設計師聊一聊,，它究竟是怎樣的一款產(chǎn)品。

■ 還是那位設計師,，但還是那個設計團隊么,？

　　關注上汽通用五菱的人，或許對高陳煒這名設計師并不陌生,。因為新寶駿和五菱品牌旗下的諸多產(chǎn)品都出自他手,，在新寶駿RS-5和新寶駿RM-5的設計解讀中,，我們也與他有過對話。但這次與他相見,，他卻為我們介紹到：“上汽通用五菱目前的設計團隊和之前相比在人數(shù)上,、分工上以及團隊規(guī)劃上等多個方面都發(fā)生了很大變化�,！痹���(jīng)柳州有近200人的設計團隊,，上海地區(qū)有80多人，但如今又吸納了很多優(yōu)秀設計師,，將整體設計團隊已進一步擴充至近400人,。

　　高陳煒還談到：“在最近的兩三年里，我們的設計團隊就完成了包括傳統(tǒng)車型,、新能源車型及四款概念車在內(nèi)的十余款車型的設計,。”之所以能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品快速落地,，其實都是依托于設計團隊效率,、工程師的執(zhí)行力及他們強大的戰(zhàn)斗力、凝聚力,。

　　上汽通用五菱的口號是“人民需要什么,，五菱就造什么”，在這份精神作用的表率之下,，設計團隊也衍生了一個口號,，那就是“五菱需要造什么，我們就設計什么,！”

　　在對話了許多車企品牌設計師中,，我們了解設計師的年輕化狀態(tài)是需要與時俱進的思維和活力，當然這也需要設計師付出很大的精力與體力,。在這個產(chǎn)品快速迭代,、生產(chǎn)迅速發(fā)展的時代，高陳煒認為要通過“天下武功,，唯快不破”的態(tài)度去面對,。在這里，設計團隊并不能簡單的把其當成任務去應付完成,，而需要不計個人得失,，真正的以內(nèi)心深處對設計的熱愛為動力去往前沖，才能創(chuàng)造出更好的作品,。

■ 宏光MINI EV的產(chǎn)品定位及受眾分析

● 一款追求極致空間實用性的小車

　　當前,，中國城市交通普遍存在擁堵、停車難,、油費高等出行問題,。同時,，在后疫情時代，越來越多用戶關注出行空間私密性,，消費者車輛首購或增購需求增大,。人們的便捷出行需求真實存在，且市場需求巨大,。

　　他們可能是全職媽媽,、上班一族或者是剛步入社會的年輕打拼者，他們每天出行半徑約30km左右,。這些人需要一臺實用便捷,、擁有成本低且安全的代步工具來滿足上下班代步、接送小孩,、購物買菜及個人休閑出行等多個出行場景,。

● “低速電動車”的官方取代者

　　上汽通用五菱的設計團隊在開發(fā)這款產(chǎn)品之前作過大量的市場調(diào)研。目前中國在中原地區(qū)的那些非一線城市當中,，存在一大批低速電動車（俗稱“老頭樂”,、“老年代步車”，價格在2-3萬元）,，其實這一部分用戶的用車需求是跟宏光MINI EV目標人群的需求很相似。他們的用車需求很低,，極致的追求小車的性價比,，但是卻在安全性及品質(zhì)等方面得不到保障，對于這一部分用戶來講,，其實目前市場上他們是沒有更多選擇的,。

　　而上汽通用五菱推出的這款宏光MINI EV，完全可以滿足這部分用戶需求,，并且在品質(zhì),、安全、品牌力,、售后服務等多個層面,，都是低速電動車這類“三無產(chǎn)品”所給不了的。更為重要的是,，這款小車有了車險的保障,、能上高速行駛，并且還能享受到諸如車載空調(diào)等配置所帶來的舒適性,�,！懊�正言順”，不外如��,。

■ 外觀設計理念——設計追尋功能

　　正因為宏光MINI EV是一款追求極致空間實用性的小車,，而這樣的一款產(chǎn)品,，是不需要那種太浮夸、太妖嬈,、太過于夸張的一些“為了好看而好看” 的造型設計,；而是要實用、耐看,、耐用,，能讓更多的人去接受它。它所追求的是對于消費群體更大的一個覆蓋面以及更大的適用范圍,。整體來說,，宏光MINI EV是“設計追尋功能”的。

　　雖然“注重實用與功能”先行,，當然這也并不是說宏光MINI EV放棄了造型設計,。在保證實用性的前提下，實現(xiàn)“美學與空間實用性”的完美結合,，新車采用“切邊幾何”的設計手法,，賦予其一種立體意象和動向美感，穩(wěn)重中富有變化,；雖然整車造型較為方正,，但車身也多采用平直中略帶“微曲”的型面，這樣可以在極小的車身內(nèi)部留出更多的空間,。

　　車身的長寬高分別為2917/1493/1621mm,，軸距為1940mm，車身尺寸小巧靈活,，好開好停,，就日常傳統(tǒng)的停車位上可以停兩輛宏光MINI EV。穿街走巷輕松自如,，尤其是菜市場,、小街道等人群密集的地方，極大提升了日常代步出行的便利性,。得益于小巧的車身尺寸,，宏光MINI EV轉彎半徑僅為4.2m，作為一款4座版車型,，轉彎掉頭非常的輕松,。

　　在整車尺寸和軸距確定的情況下，前/后懸的長度往往對于車內(nèi)空間的大小有著直接影響,，前懸越長,，A柱越靠后，內(nèi)部空間就越小。在設計宏光MINI EV時,，所采用的是盡最大可能縮短前/后懸的設計理念,，來實現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化。

　　在車身顏色方面,，設計團隊為該車選擇了星云白,、星輝金（黃）、星空藍,、星韻粉這四種灰度低,、明亮且輕柔的顏色。一方面也是結合了當下新能源車型流行顏色的趨勢,；而另一方面則是希望在疫情仍未全面結束這種嚴肅的環(huán)境中,，能夠通過它帶給用戶更加愉悅、提振心情的感覺,。而其中的星空藍,、星韻粉這兩種顏色在市場上較為罕見，能讓這款“宏光小神車”變身移動的視覺焦點,，很好地彰顯車主獨特的審美品位,。

■ 在簡約居家的內(nèi)飾風格中追尋溫馨與趣味

　　在內(nèi)飾部分，新車采用雙色混搭的居家紋理面料,，整體風格柔和溫暖,。宏光MINI EV內(nèi)飾設計風格代表著一種生活態(tài)度，承載的并不是快節(jié)奏的緊張生活,，相反的,，它營造的是一種居家的舒適生活。

　　考慮到使用者的實際用車情況,，宏光MINI EV去除掉了多余的顯示屏和其它的娛樂設備，令整個內(nèi)飾設計更趨簡約,，儀表臺上的操作按鈕功能清晰,、操作簡單。當我們談及時下流行的懸浮屏時,，除了我們能夠考慮到的成本問題外,，高陳煒還解釋到，因為在用戶的實際用車場景當中,，在生活區(qū)域30-40km的范圍內(nèi),，活動范圍小、用車時間不長,，對周圍環(huán)境也非常熟悉,，因此對導航、車聯(lián)網(wǎng)等功能的依賴性不高。當然,，用戶也可以選裝車聯(lián)網(wǎng)配置,，通過“智能語音機器人”可實現(xiàn)導航、聽音樂等簡單功能,。

■ 魔術般的空間設計

　　對于一臺微型車來講,，大家最關心的問題莫過于內(nèi)部的空間。同樣的,，對于高陳煒的設計團隊而言,，要攻克的最大一個難點，就是如何在有效的空間內(nèi)能夠放下四個座位,，將人體工程學做得更好,；又通過怎樣的方式才能把一些有效的空間利用起來，在結合整體造型的情況下,，巧妙的設計出盡可能多的儲物空間,，使其好用、實用,。

　　高陳煒表示：對于我們設計團隊來講，這臺車在內(nèi)飾設計上的挑戰(zhàn)比外觀還要大,，因為宏光MINI EV的外觀尺寸很小巧,，而要做到內(nèi)部采用前后兩排四座的設計布局是很考驗設計師功底的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)微型車多人短途出行場景的最優(yōu)解,，設計團隊也運用了很多創(chuàng)新式的設計,。

　　由于要在中控臺內(nèi)部有限的空間里放置體積較大的空調(diào)機械部件，所以宏光MINI EV并沒有傳統(tǒng)意義上的手套箱,，但考慮到用戶日常用車還是有放置一些保險單據(jù),、駕駛證、卡片等物品的需求,，也貼心的在中控臺下方設置了儲物格和網(wǎng)兜,，方便使用者隨手將物品放置其中。

　　后備廂的座椅可整體向前放倒,，對于取放行李或嬰兒車等較大物件十分便利,。據(jù)了解，該車未來還將增加支持后排兩個座椅獨立放倒的版本,�,？紤]到電池和座椅的布局，后備廂的開口較高,，這也是基于滿足電動布局下的后排可放倒的取舍,。

■ 它與日本K-Car有何異同？

　　從車身結構上來講，相對更為方正的造型是多種造型結構當中容積最大,，內(nèi)部空間最為實用的車身造型,，這樣車身設計理念與日本的K-Car有著異曲同工之妙。說到這里,，也有人說宏光MINI EV是“中國版的K-Car”,，那么它與日本的K-Car有何共性和不同呢？

　　我們都知道,，日本K-Car的誕生是基于他們當時的國情,、法規(guī)，以及文化衍生而來的,。從另一個角度來講,，也可以說是當?shù)卣�策影響下的產(chǎn)物（不需要車位證明、養(yǎng)車費用便宜）,。對于中國目前的國情而言,，很多城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口密集度也非常高,，而在這樣的情況下,，K-Car小車身、大空間的設計理念對于我們也是非常適用的,。

　　在宏光MINI EV和K-Car的共同點方面,，首先是它們都有可愛的方正車身；其次,，追求極致的空間實用性也是它們的共同點之一,，通過MM理念的應用，即盡可能實現(xiàn)機械空間最小化,、乘坐空間最大化,。和日本K-Car一樣，宏光MINI EV做到了在3米內(nèi)巧布4座,，并且后排座椅可以折平放倒,，實現(xiàn)小車內(nèi)的靈活空間。此外,，通過內(nèi)切式設計，拓展出內(nèi)部空間,，同時挖掉的部分被利用成儲物空間,，增加內(nèi)部空間實用性，這也是它們的共同點,。

　　而在不同之處上,，K-Car為了追求空間實用性會極致壓縮機械空間，底盤較低并且通過性一般；而宏光MINI EV作為電動車,，電池組布局在底盤位置,，離地間隙更大，通過性會更好一些,。其次,，宏光MINI EV采用的是雙門四座布局，這和K-Car的普通布局形式不同,。另外,，K-Car在售價方面較貴而養(yǎng)車相對便宜，雖然宏光MINI EV還未公布售價,，不過就受眾人群的分析和五菱品牌一貫的作風來看,，它的價格應該會比較親民的。

■ 續(xù)航里程真的夠用么,？

　　這款車的續(xù)航里程提供120km和170km兩個版本,，看到這里許多朋友未免會比較擔心——續(xù)航里程夠用么？其實它的設計初衷是面向那些講究實用,、注重安全,、經(jīng)濟便捷的短途出行群體，主要用于滿足用戶市內(nèi)或社區(qū)內(nèi)的代步出行需求,。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，二線城市以下家庭用戶一般代步出行距離在30km以內(nèi)，宏光MINI EV的續(xù)航完全可以保證其日常的通勤需求,。同時更低的電池容量意味著更輕的整車重量以及更低的成本,，這都會反應在真實的行駛效率和實際售價當中，所以這是基于多種綜合因素全面考量和取舍的一種設計思路,。

　　而關于充電方式上,，新車可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電時長為6小時/9小時左右,。直流快充往往是應對城際長途旅行而設計,，這種情況下需要盡量縮短充電的間隔時間，而且高度依賴公共基礎設施,，而宏光MINI EV作為一款市內(nèi)通勤代步小車,，直流快充的實際意義不大。

★ 全文總結：

　　從上述的設計解讀中,，我們可以了解到,，宏光MINI EV是一款以便捷、實用為主的代步小車,，它的設計理念是為了滿足空間最大化和人性化的一些需求,。從它清晰的產(chǎn)品定位中,，我們也能夠感受到這款產(chǎn)品的誠意。而最后還是要回到產(chǎn)品的價格,。據(jù)悉新車將在5月28日正式開啟預售,，并在6月份內(nèi)上市銷售。通過想搶占“低速電動車”的市場和五菱品牌一貫的作風這兩點來看,，我們猜測它將會給出一個比較親民的合理價格,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助/劉東）