[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  這是一個(gè)很大的話(huà)題,，也很難用一篇文章或量化的方式論證清楚設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)究竟能產(chǎn)生多大的影響,，但不可否認(rèn)的是,，設(shè)計(jì)對(duì)于品牌和產(chǎn)品形象的改善確有幫助,，近幾年的中國(guó)品牌也在努力用設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)品牌的提升或轉(zhuǎn)型,，但大部分還是沒(méi)能抵得過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn),，相比之下，隔海相望的韓國(guó),，則在全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了一定的主導(dǎo)高度,，韓國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展之快，讓我們不得不好奇背后究竟在發(fā)生著什么,。原來(lái),，這一切都與一個(gè)叫韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院的國(guó)家機(jī)構(gòu)有關(guān)。

　　先來(lái)看看韓國(guó)汽車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系,。發(fā)展到第十代的索納塔,，在中國(guó)也已經(jīng)完成了4次迭代，而北京現(xiàn)代又是中國(guó)進(jìn)入WTO后第一家中外合資汽車(chē)公司,，在這18年的發(fā)展過(guò)程中,，可以用大起大落來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)品牌在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。除此之外,，在中國(guó)品牌的崛起之路上,，韓國(guó)本土的車(chē)企還有一些制造技術(shù)層面的交流，特別是沖壓模具方面真是解了當(dāng)年像吉利這樣的車(chē)企的燃眉之急,。

　　在這18年里,，中國(guó)車(chē)企快速完成了原始資本的積累并發(fā)展成為具備正向研發(fā)能力且以網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化,、共享化,、智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然也是沒(méi)閑著,，但他們采用的是文化滲透的方式,，通過(guò)人之間的流動(dòng)將自身的設(shè)計(jì)能力植入全球范圍內(nèi)的各個(gè)車(chē)企，事實(shí)上,，各個(gè)車(chē)企在海外的汽車(chē)設(shè)計(jì)中心,，韓國(guó)設(shè)計(jì)師的保有量非常高，中國(guó)車(chē)企在海外的設(shè)計(jì)中心也不例外,。之前我問(wèn)過(guò)一次設(shè)計(jì)中心的主管為什么有這么多韓國(guó)設(shè)計(jì)師在這里工作,，他的答案很直接,，“一開(kāi)始都是因?yàn)楸阋擞趾糜谩保�但現(xiàn)在你再問(wèn)同樣的問(wèn)題,，得到的答案大多都是努力,、肯加班、創(chuàng)新能力強(qiáng),，當(dāng)然了,，平級(jí)的歐洲裔同事私下里還是一口咬定是因?yàn)楣べY低的原因。

　　現(xiàn)在的韓國(guó)設(shè)計(jì)在國(guó)際上的呼聲是很高的,，之前曝光的全新奔馳S級(jí)被議論是源自一位韓國(guó)設(shè)計(jì)師,，盡管在國(guó)內(nèi)，其造型備受爭(zhēng)議,，但這著實(shí)為韓國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)圈打了一針興奮劑,。這個(gè)設(shè)計(jì)了奔馳S級(jí)的韓國(guó)設(shè)計(jì)師叫Hubert Lee（李一煥），他在奔馳內(nèi)部名聲大噪的是第二代CLS級(jí)車(chē)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成功,，讓他一躍成為奔馳北美設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人,，之后奔馳把亞洲市場(chǎng)的重心從日本調(diào)整到中國(guó)后，出于亞洲人更了解亞洲人的考慮,，讓他來(lái)帶領(lǐng)中國(guó)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)（90年代左右的韓國(guó)人，在上學(xué)期間是有中文課的,，所以,，受教育程度較高的韓國(guó)青年能夠看懂中文，出國(guó)留學(xué)的韓國(guó)人除外）,。

　　基于對(duì)數(shù)字化和科技的理解打造年輕化的產(chǎn)品是個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì),，在設(shè)計(jì)層面是由一門(mén)叫趨勢(shì)美學(xué)的課題來(lái)探索的。既然叫趨勢(shì),，那就一定是有演變的,，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更多要考慮在不同場(chǎng)景下產(chǎn)品的應(yīng)用，從原先單一的靜態(tài)評(píng)審到多情景下的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景評(píng)審,。這種設(shè)計(jì)思維的迭代,，其背后則是源自新基建下的技術(shù)迭代，設(shè)計(jì)也不能只用單一的美學(xué)來(lái)定義,，而是要站在文化,、社會(huì)效率和安全等多維度來(lái)評(píng)估。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，同樣是一塊透明飾板附在中控表面,，Z世代的后浪們就會(huì)下意識(shí)的用手指去觸控，而我們始終都習(xí)慣于物理按鍵,。

　　在趨勢(shì)這個(gè)話(huà)題里,，年輕化是一個(gè)絕對(duì)的結(jié)論，高端車(chē)也不例外,，原先的奔馳S級(jí)是用來(lái)坐的,，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)的奔馳S級(jí)用戶(hù)的年齡呈下降趨勢(shì),，而這部分人群更注重一輛車(chē)的駕駛體驗(yàn),，所以，在奔馳的產(chǎn)品策略中,，奔馳S級(jí)會(huì)逐漸往駕駛屬性轉(zhuǎn)型,，而邁巴赫則是供給于那些對(duì)后排有乘坐需要的人群。如果這樣來(lái)看,，全新奔馳S級(jí)偏向科技感和數(shù)字化的設(shè)計(jì)風(fēng)格就好理解了,。

　　再來(lái)看看韓國(guó)本土的品牌車(chē)型吧。韓國(guó)品牌的車(chē)型確實(shí)不太講究新老之間的設(shè)計(jì)傳承,，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以很容易的就扔掉歷史的包袱,，這種節(jié)奏還是很讓歐洲品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)羨慕的。但他們卻十分重視同一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一致性,，菲斯塔和第十代索納塔的造型關(guān)系就能很好的說(shuō)明這點(diǎn),，毫不猶豫的摒棄過(guò)去，又十分堅(jiān)定的判斷未來(lái),，正是韓國(guó)設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn),。

　　第十代索納塔的設(shè)計(jì)原型是2018年日內(nèi)瓦車(chē)展展出的Le Fil Rouge概念車(chē)，就在奧迪,、奔馳,、寶馬設(shè)計(jì)師還在爭(zhēng)論線條和形面到底哪個(gè)設(shè)計(jì)手法更高級(jí)的時(shí)候，現(xiàn)代完成了對(duì)流體雕塑設(shè)計(jì)理念向感性運(yùn)動(dòng)進(jìn)化,，Le Fil Rouge概念車(chē)算是現(xiàn)代品牌設(shè)計(jì)的一個(gè)新起點(diǎn),，對(duì)于之后的產(chǎn)品造型有著很重要的指導(dǎo)意義，但其實(shí),，那就是第十代索納塔的雛形。因?yàn)�,，第十代索納塔的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作歷時(shí)3年完成了,，這樣來(lái)看，在概念車(chē)推出的時(shí)候,，索納塔的設(shè)計(jì)早就定稿了,。整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望能夠通過(guò)設(shè)計(jì)為車(chē)輛創(chuàng)造出情感層面的價(jià)值。現(xiàn)在大家都知道,，一個(gè)優(yōu)秀的公司不僅是帶來(lái)用戶(hù),，更大的價(jià)值則是來(lái)自于能夠創(chuàng)造出粉絲經(jīng)濟(jì),，而這完全依賴(lài)于產(chǎn)品魅力,。

　　索納塔幾乎是將Le Fil Rouge概念車(chē)的精髓完整的延續(xù)了下來(lái),，精髓由若干個(gè)獨(dú)樹(shù)一幟的元素組成,。角度漸變的銳角腰線一方面保留了原先流體雕塑的精致，相比傳統(tǒng)貫穿一致的腰線設(shè)計(jì)手法,，這種前后光影效果比重的拿捏更像是AI算法的產(chǎn)物,。軟件工具的確可以提高設(shè)計(jì)工作的效率,，但就算最先領(lǐng)先的AI算法也僅僅是停留在參數(shù)形態(tài),，背后的設(shè)計(jì)邏輯無(wú)法完美的將設(shè)計(jì)師的靈魂完美復(fù)制,。

　　即便腰線很有特點(diǎn)，但這部分的確不是強(qiáng)調(diào)辨識(shí)度的最好環(huán)節(jié),。車(chē)頭,、車(chē)燈對(duì)于人的視覺(jué)印象始終還是最深的。日行燈的輪廓被現(xiàn)代設(shè)計(jì)師形容為是一個(gè)揮舞在空中的動(dòng)感套索,，不管它像什么,，夜間的辨識(shí)度既清晰又有特點(diǎn)，尤其是尾燈,。畢竟，時(shí)下流行的貫穿式尾燈燈帶讓所有采用此類(lèi)尾燈的車(chē)都被黑夜吞噬了靈魂,。

　　格柵輪廓現(xiàn)在現(xiàn)代汽車(chē)相對(duì)較為統(tǒng)一的家族化前臉,，但Le Fil Rouge概念車(chē)上所表達(dá)的車(chē)外UI的理念現(xiàn)在還不是時(shí)候推向量產(chǎn)。不過(guò),，設(shè)計(jì)師巧妙的使用烤漆工藝的表面處理方式，盡可能的還原了格柵區(qū)域內(nèi)原本屬于UI交互界面的數(shù)字科技感,。

　　這一時(shí)期的現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì),，更加注重做好人與技術(shù)之間的橋梁，不再是以前單純的在形態(tài)上的問(wèn)題探討,。與此同時(shí),，科技帶來(lái)的美學(xué)傳達(dá)技術(shù)的溫度。

　　我們?cè)倩剡^(guò)頭,，討論下到底是什么力量推動(dòng)了韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)在意識(shí)形態(tài)層面的迭代和發(fā)展,。這一切都跟一個(gè)叫韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院的國(guó)家機(jī)構(gòu)有關(guān),。

　　韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)KIDP）是上世紀(jì)70年代成立的，當(dāng)時(shí),，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴(lài)出口貿(mào)易,，為了擺脫低端的產(chǎn)品形象，想到了要通過(guò)包裝,、設(shè)計(jì)的手段來(lái)提高商品的溢價(jià)能力和利潤(rùn),，于是KIDP這個(gè)機(jī)構(gòu)誕生了，至今為止,，它是唯一一個(gè)促進(jìn)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家機(jī)構(gòu),。以前叫工業(yè)設(shè)計(jì)振興院，到了2001年改名為現(xiàn)在的設(shè)計(jì)振興院,。

　　就是靠著這個(gè)設(shè)計(jì)振興院實(shí)現(xiàn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，之后他們又多了一個(gè)使命，即對(duì)百姓生活的質(zhì)量改善作出貢獻(xiàn),。

　　韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展同樣得益于KIDP,。KIDP以5年為周期制定發(fā)展計(jì)劃，其中最重要的就是人才的發(fā)展培養(yǎng)和文化交流,。為了提升韓國(guó)國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域的綜合能力,，國(guó)家每年都會(huì)給設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生和畢業(yè)生在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造大量的實(shí)習(xí)和工作機(jī)會(huì)，其中不乏像奔馳,、寶馬,、奧迪這樣的歐洲主流大廠，經(jīng)過(guò)多年的沉淀,，這些外派的韓國(guó)設(shè)計(jì)師盡管長(zhǎng)著一張東方面孔,，但早以與歐洲設(shè)計(jì)體系融為一體，其中也不乏像Hubert Lee這樣的佼佼者,。

　　我們與Sang yup Lee的緣分也很有意思,，2015年我們對(duì)話(huà)他的時(shí)候，他還是賓利添越的外觀設(shè)計(jì)師,，在任職賓利外觀設(shè)計(jì)師之前,，他在通用做外觀設(shè)計(jì)工作。而當(dāng)我們開(kāi)始關(guān)注索納塔和它的原型概念車(chē)時(shí),，Sang yup Lee又出現(xiàn)在了現(xiàn)代提供的外觀設(shè)計(jì)資料中,，他的職位是Head of Hyundai Styling（現(xiàn)代風(fēng)格負(fù)責(zé)人？）,，我不知道這個(gè)職位準(zhǔn)確的是怎么翻譯,，下次有機(jī)會(huì)見(jiàn)到他的時(shí)候再問(wèn)問(wèn)吧。

　　如果說(shuō)Hubert Lee和Sang yup Lee詮釋了韓國(guó)設(shè)計(jì)師比較典型的職業(yè)上升路線,，那么這也只能代表韓國(guó)政府對(duì)本土設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)方向,，但光靠培養(yǎng)還是不夠,，讓韓國(guó)汽車(chē)品牌坐上的第二級(jí)火箭是引入全球頂級(jí)人才坐鎮(zhèn)。

　　沒(méi)記錯(cuò)的話(huà),，彼得希瑞爾是近代汽車(chē)行業(yè)里,，第一個(gè)以設(shè)計(jì)師的身份坐上汽車(chē)集團(tuán)副總裁寶座的人，在當(dāng)時(shí)看來(lái),，這樣的身份轉(zhuǎn)變堪比當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)熱議的“屌絲逆襲”,，要知道，在此之前,，總監(jiān)的崗位就是設(shè)計(jì)師職業(yè)的天花板了,，打破天花板唯一的出路就是自立門(mén)戶(hù)，打造自己的第三方設(shè)計(jì)公司品牌,。而這個(gè)被韓國(guó)車(chē)企挖來(lái)的德國(guó)設(shè)計(jì)師幫助品牌實(shí)現(xiàn)的形象轉(zhuǎn)型并且得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可,，后者在任何時(shí)候都尤為關(guān)鍵,。

　　說(shuō)到人才的流動(dòng),，設(shè)計(jì)這個(gè)圈子還是很講究派系或者人脈關(guān)系的,。首先肯定的是，彼得希瑞爾是一個(gè)很偉大的汽車(chē)設(shè)計(jì)師,，他的偉大之處不僅在于他的設(shè)計(jì)能力,，項(xiàng)目整合及推進(jìn)的能力、品牌頂層規(guī)劃能力等都要通過(guò)設(shè)計(jì)的手段進(jìn)行梳理并落地成為產(chǎn)品,，用產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的突破,。另外一方面，韓國(guó)品牌可以借助這個(gè)德國(guó)設(shè)計(jì)師在歐洲的影響力將品牌在西方市場(chǎng)做進(jìn)一步推廣,。

　　在這里可以淺淺的講下大家耳熟能詳?shù)募t點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),，同樣，先要肯定那些獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的價(jià)值,，但換個(gè)角度看下,，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)是通過(guò)評(píng)委選的，是人就有感情,，就要照顧情面,，紅點(diǎn)大獎(jiǎng)源自德國(guó),，評(píng)委多是歐洲有影響力的設(shè)計(jì)師,，歐洲設(shè)計(jì)圈子還是比較封閉的，他們不希望外面的人進(jìn)來(lái),，所以只要能打入這個(gè)圈子,，離這個(gè)獎(jiǎng)也就算是一步之遙了。所以,，你看中國(guó)公司的產(chǎn)品能拿到紅點(diǎn)大獎(jiǎng)的,，一般都是先要進(jìn)圈,，有些是通過(guò)招納歐洲設(shè)計(jì)師，有些是通過(guò)影響歐洲媒體,，總之,，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)并不是太看重市場(chǎng)表現(xiàn)。而我們看到的一些來(lái)自日本的設(shè)計(jì),，不考慮人的因素,，日本的產(chǎn)品也是幾乎不可能拿到德國(guó)的紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。

編輯總結(jié)：

　　每個(gè)國(guó)家都有自己的發(fā)展路線,，不同的時(shí)代背景也造就了不同的發(fā)展機(jī)遇,。就好像十年前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，商務(wù)車(chē)的形象更符合主流的消費(fèi)需求,，而到了今天,，就連奔馳S級(jí)這樣的車(chē)型都要考慮更年輕人群的需求，進(jìn)而不得已調(diào)整產(chǎn)品定位的策略,。緊湊型和中型車(chē)市場(chǎng)的格局也在發(fā)生著翻天覆地的變化,，日系車(chē)在用當(dāng)年德系車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的方式侵蝕著德系車(chē)市場(chǎng)，德系品牌則通過(guò)導(dǎo)入更多且更細(xì)分的車(chē)型試圖拓展現(xiàn)有的市場(chǎng)空間,，如果把整個(gè)市場(chǎng)比作一個(gè)銀河系,，產(chǎn)品比作星球，那么現(xiàn)在的格局是多變的,，星系之間又是紊亂的,。恰巧，此時(shí)的韓系品牌在經(jīng)歷了幾年的頹勢(shì)之后完成了一次產(chǎn)品形態(tài)上的蛻變,，這對(duì)于韓系品牌而言算不算新機(jī)遇呢,？（文/汽車(chē)之家 李博旭）