在成功人士的傳記中，有的描述了他們早年間失敗的故事，這多少有那么點“天將降大任于斯人也”的味道,，當然著墨不多,。

　　沖擊高端車型的項目組就像是比亞迪公司內(nèi)的絕密，兄弟部門一個個的拿出成品,，且口碑,、銷量雙豐收之時，新中型車項目組經(jīng)歷的卻是一次次的推倒重來,。

　　隨著DM技術(shù)的迭代,，比亞迪的產(chǎn)品序列也日益豐滿。從早年的轎車車系,，到今天SUV車系的搭載,。比亞迪對混動技術(shù)的方向沒變，那就是追求運動性,，以及由此帶來了高級感,。

　　隨著宋Pro DM，唐DM的成功,，所有人松了一口氣,，但這只是開始。

　　雖然邊際效應下,，售價已下探不少,，但仍舊不是所有人都消費的起,，或者說不是所有消費者都對DM帶來的加速性感興趣。因此,，從漢開始,，未來比亞迪DM將花開兩朵，各表一枝,。

　　未來比亞迪DM技術(shù)投入到量產(chǎn)車上將分為i,、p兩類，分別追求燃油經(jīng)濟性與動力性,。由于方向不同,，因此車型定位高低將決定其使用何種技術(shù)。而剛剛發(fā)布的漢DM,，則是DM-p混動技術(shù)首次搭載的車型,。

　　雖然發(fā)動機本體仍是那臺2.0T，但比亞迪與AVL合作針對漢車型需要的高級感,、燃油經(jīng)濟性,，對燃燒室造型、進排氣系統(tǒng),、燃油噴射系統(tǒng)進行了一系列優(yōu)化,。

　　今天，很多車企都喜歡公布自家發(fā)動機技術(shù)參數(shù),，熱效率是其中一項,。但數(shù)字大多是最高熱效率，您可以理解為頂峰狀態(tài)�,，F(xiàn)實使用中這種狀態(tài)十分少見,，因此比亞迪開發(fā)團隊的思想是提升整體效率，而非單一狀態(tài)的熱效率,。

　　他們的解決方案是為發(fā)動機配備25kW的BSG電機,，在后者的輔助下，提升整體效率,。比亞迪官方表示整體效率接近內(nèi)燃機40%的熱效率。具體燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),，待日后試駕車到達編輯部后我們將進行詳細測試,，敬請期待。

　　比亞迪選擇讓BSG與發(fā)動機搭配工作,，是因為BSG能作為發(fā)動機的輔助動力源,，讓它盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點,，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性,。

　　此外,，當電池包需要充電時，BSG電機會充當發(fā)電機的角色,，把來自發(fā)動機的動能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當中,。從而進一步提升整體燃油經(jīng)濟性。

　　雖然i路線的動力相對較弱,，但并不意味著將會采用排量更小的發(fā)動機,。未來DM-i將采用完全不同的雙電機架構(gòu)，具體技術(shù)細節(jié)官方并為透露太多,，但可以期待的是這套系統(tǒng)可以通過更高的能源轉(zhuǎn)化率來提升效率,，降低油耗。

寫在最后的話：

　　我們每個人都有別人不能理解的執(zhí)著,，這些外人看起來很傻,、不值的事情在自己看來都有著只有自己才懂的意義。無數(shù)流芳百世的故事也正是因為這些執(zhí)著,、偏執(zhí)而起,。

　　今天整個比亞迪的銷售數(shù)據(jù)、體量我相信是當年的王傳福先生也無法想象的,。而這依靠的絕非是某幾位靈魂人物,，正是這些看似平凡的，執(zhí)著完成夢想的普通人才有了今天的比亞迪,。正因為普通人如此重要,，因此他們也希望推出的技能能滿足更多人的需求，這才有了明天的i和p,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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