[汽車之家 技術(shù)]  “上學的時候,，導師告訴我們,，現(xiàn)在中國和國外技術(shù)有差距，但一定能追上,，上班以后我才真正明白這話的意思,。后來開發(fā)這個技術(shù)從我的工作目標，變成了人生目標”,。

　　說這話的是比亞迪DM技術(shù)的其中一位開發(fā)負責人,，言語樸實但透露著執(zhí)著。在保密結(jié)束的這一刻,，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪,，也屬于我們每個的國人新技術(shù)。

○ 在過去的歲月里,，比亞迪數(shù)次嘗試挑戰(zhàn)定位更高的車型,，均談不上成功,。

○ 他們得到的經(jīng)驗之一就是謹慎選擇動力總成，這與今天新興車企的狀態(tài)驚人的相似,。

○ 一直以來混動給人的印象就是節(jié)能,、節(jié)能、再節(jié)能,，但比亞迪人并不這么認為,。

○ 不過兜兜繞繞一大圈，他們還是回到了節(jié)能的原點,，當然目標不一,。

　　1970年4月11日，阿波羅13號執(zhí)行載人登月任務,，過程中氧氣罐爆炸,，太空船嚴重毀損，失去大量氧氣和電力,，這是人類航天史中最嚴重的的事故之一,。

　　所有品牌都有向著高端前進的夢。無論是已經(jīng)成為過去的初創(chuàng)期,，還是站穩(wěn)腳跟的今天,，突破定位、定價的天花板,，與更高級別的品牌競爭是所有汽車人的夢,。

　　推出定位更高的車型，沖擊更高的售價區(qū)間,，并得到市場的認可才是夢想成真,，但這個過程往往崎嶇、曲折,，而且需要付出巨大的代價,。

　　定價、定位高于原有產(chǎn)品,，但技術(shù)以及整體質(zhì)感并沒達到更高層級的標準,，消費者并不會接受。這是坪山人在過往歲月中,，多次嘗試中型車市場失利后得到的教訓,。

　　汽車行業(yè)中似乎有條潛規(guī)則，就是轎車車系的高低潛移默化的代表了企業(yè)的高度,。每提升一個等級,，不僅是車身尺寸上的增大，還需要配置,、技術(shù)的升級,，設(shè)計觀感、駕駛質(zhì)感等多方面維度都要更上一層樓,。

　　更重要的是,，車型的定位、定價往往體現(xiàn)著自身的品牌溢價,。能否推出賣座的,、定位更高級別車型，才是一個品牌是否真正站起來的佐證,。

　　今天的比亞迪人能坦然的面對那段稱不上成功的歷史,，從話語間能感受到他們內(nèi)心的不甘。思銳的失利并沒有挫敗他們向上的決心,，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗,。

　　正視現(xiàn)實、總結(jié)教訓,，才能變得更強,，就像是漫畫與電影中的主角一樣，項目團隊接到的并非是一紙批評通告,，而是新項目開啟通知,，前提是要認真反思問題。

　　內(nèi)燃機車在汽車發(fā)展史中的地位毋庸置疑,，老牌車企用幾十年的技術(shù)積淀打造的產(chǎn)品是比亞迪在短時間內(nèi)無法趕超的,，因此比亞迪開發(fā)團隊決定采用其他形式動力總成，規(guī)避弱點,。

　　想象中的前路都被堵死,，但繼續(xù)攀爬的目標仍在，解決方法只有繼續(xù)換道,。對比之后,，他們將目光放回到自家已有的技術(shù)。

　　它就是我們今天的主角,，DM雙�,；靹蛹夹g(shù)。

　　對比亞迪而言DM技術(shù)優(yōu)點明顯,，如預期般推進足矣承托起沖擊中型車的夢,，但從技術(shù)成熟度、成本等多方面看,，對當時的比亞迪而言這仍舊像是一場沒有后路,，且勝率極低的“豪賭”。

　　1970年4月17日,，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下,，九死一生成功返航,，事后NASA分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化縱向耦合振動系統(tǒng),，相關(guān)系統(tǒng)再未引發(fā)事故,。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”。

　　從失敗中汲取教訓,，化為今后成功的鋪路基石,，你很難說是成功，還是失敗,。