[汽車之家 技術]  “上學的時候,，導師告訴我們,，現(xiàn)在中國和國外技術有差距，但一定能追上,，上班以后我才真正明白這話的意思,。后來開發(fā)這個技術從我的工作目標，變成了人生目標”,。

　　說這話的是比亞迪DM技術的其中一位開發(fā)負責人,，言語樸實但透露著執(zhí)著。在保密結束的這一刻,，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪,，也屬于我們每個的國人新技術。

○ 在過去的歲月里,，比亞迪數(shù)次嘗試挑戰(zhàn)定位更高的車型,，均談不上成功。

○ 他們得到的經驗之一就是謹慎選擇動力總成,，這與今天新興車企的狀態(tài)驚人的相似,。

○ 一直以來混動給人的印象就是節(jié)能、節(jié)能,、再節(jié)能,，但比亞迪人并不這么認為。

○ 不過兜兜繞繞一大圈,，他們還是回到了節(jié)能的原點,，當然目標不一。

　　1970年4月11日,，阿波羅13號執(zhí)行載人登月任務,，過程中氧氣罐爆炸，太空船嚴重毀損,，失去大量氧氣和電力,，這是人類航天史中最嚴重的的事故之一。

　　所有品牌都有向著高端前進的夢,。無論是已經成為過去的初創(chuàng)期,，還是站穩(wěn)腳跟的今天，突破定位,、定價的天花板,，與更高級別的品牌競爭是所有汽車人的夢,。

　　推出定位更高的車型，沖擊更高的售價區(qū)間,，并得到市場的認可才是夢想成真,，但這個過程往往崎嶇、曲折,，而且需要付出巨大的代價,。

　　定價、定位高于原有產品,，但技術以及整體質感并沒達到更高層級的標準,，消費者并不會接受。這是坪山人在過往歲月中,，多次嘗試中型車市場失利后得到的教訓,。

　　汽車行業(yè)中似乎有條潛規(guī)則，就是轎車車系的高低潛移默化的代表了企業(yè)的高度,。每提升一個等級,，不僅是車身尺寸上的增大,，還需要配置,、技術的升級，設計觀感,、駕駛質感等多方面維度都要更上一層樓,。

　　更重要的是，車型的定位,、定價往往體現(xiàn)著自身的品牌溢價,。能否推出賣座的、定位更高級別車型,，才是一個品牌是否真正站起來的佐證,。

　　今天的比亞迪人能坦然的面對那段稱不上成功的歷史，從話語間能感受到他們內心的不甘,。思銳的失利并沒有挫敗他們向上的決心,，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗。

　　正視現(xiàn)實,、總結教訓,，才能變得更強，就像是漫畫與電影中的主角一樣,，項目團隊接到的并非是一紙批評通告,，而是新項目開啟通知，前提是要認真反思問題,。

　　內燃機車在汽車發(fā)展史中的地位毋庸置疑,，老牌車企用幾十年的技術積淀打造的產品是比亞迪在短時間內無法趕超的,，因此比亞迪開發(fā)團隊決定采用其他形式動力總成，規(guī)避弱點,。

　　想象中的前路都被堵死,，但繼續(xù)攀爬的目標仍在，解決方法只有繼續(xù)換道,。對比之后,，他們將目光放回到自家已有的技術。

　　它就是我們今天的主角,，DM雙�,；靹蛹夹g。

　　對比亞迪而言DM技術優(yōu)點明顯,，如預期般推進足矣承托起沖擊中型車的夢,，但從技術成熟度、成本等多方面看,，對當時的比亞迪而言這仍舊像是一場沒有后路,，且勝率極低的“豪賭”。

　　1970年4月17日,，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下,，九死一生成功返航，事后NASA分析數(shù)據(jù),，優(yōu)化縱向耦合振動系統(tǒng),，相關系統(tǒng)再未引發(fā)事故。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”,。

　　從失敗中汲取教訓,，化為今后成功的鋪路基石，你很難說是成功,，還是失敗,。

　　在成功人士的傳記中,，有的描述了他們早年間失敗的故事,，這多少有那么點“天將降大任于斯人也”的味道，當然著墨不多,。

　　沖擊高端車型的項目組就像是比亞迪公司內的絕密,，兄弟部門一個個的拿出成品，且口碑,、銷量雙豐收之時,，新中型車項目組經歷的卻是一次次的推倒重來。

　　隨著DM技術的迭代，比亞迪的產品序列也日益豐滿,。從早年的轎車車系,，到今天SUV車系的搭載。比亞迪對混動技術的方向沒變,，那就是追求運動性,，以及由此帶來了高級感。

　　隨著宋Pro DM,，唐DM的成功,，所有人松了一口氣，但這只是開始,。

　　雖然邊際效應下,，售價已下探不少，但仍舊不是所有人都消費的起,，或者說不是所有消費者都對DM帶來的加速性感興趣,。因此，從漢開始,，未來比亞迪DM將花開兩朵,，各表一枝。

　　未來比亞迪DM技術投入到量產車上將分為i,、p兩類,，分別追求燃油經濟性與動力性。由于方向不同,，因此車型定位高低將決定其使用何種技術,。而剛剛發(fā)布的漢DM,，則是DM-p混動技術首次搭載的車型,。

　　雖然發(fā)動機本體仍是那臺2.0T，但比亞迪與AVL合作針對漢車型需要的高級感,、燃油經濟性,，對燃燒室造型、進排氣系統(tǒng),、燃油噴射系統(tǒng)進行了一系列優(yōu)化,。

　　今天，很多車企都喜歡公布自家發(fā)動機技術參數(shù),，熱效率是其中一項,。但數(shù)字大多是最高熱效率，您可以理解為頂峰狀態(tài)�,，F(xiàn)實使用中這種狀態(tài)十分少見,，因此比亞迪開發(fā)團隊的思想是提升整體效率，而非單一狀態(tài)的熱效率。

　　他們的解決方案是為發(fā)動機配備25kW的BSG電機,，在后者的輔助下,，提升整體效率。比亞迪官方表示整體效率接近內燃機40%的熱效率,。具體燃油經濟性表現(xiàn),，待日后試駕車到達編輯部后我們將進行詳細測試，敬請期待,。

　　比亞迪選擇讓BSG與發(fā)動機搭配工作,，是因為BSG能作為發(fā)動機的輔助動力源，讓它盡可能工作在經濟油耗區(qū)從而降低油耗,；也可以快速地把發(fā)動機轉速拖拽至指定工況點,，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性。

　　此外,，當電池包需要充電時,，BSG電機會充當發(fā)電機的角色，把來自發(fā)動機的動能轉換為電能存入電池包當中,。從而進一步提升整體燃油經濟性,。

　　雖然i路線的動力相對較弱，但并不意味著將會采用排量更小的發(fā)動機,。未來DM-i將采用完全不同的雙電機架構,，具體技術細節(jié)官方并為透露太多，但可以期待的是這套系統(tǒng)可以通過更高的能源轉化率來提升效率,，降低油耗,。

寫在最后的話：

　　我們每個人都有別人不能理解的執(zhí)著，這些外人看起來很傻,、不值的事情在自己看來都有著只有自己才懂的意義,。無數(shù)流芳百世的故事也正是因為這些執(zhí)著、偏執(zhí)而起,。

　　今天整個比亞迪的銷售數(shù)據(jù),、體量我相信是當年的王傳福先生也無法想象的。而這依靠的絕非是某幾位靈魂人物,，正是這些看似平凡的,，執(zhí)著完成夢想的普通人才有了今天的比亞迪。正因為普通人如此重要,，因此他們也希望推出的技能能滿足更多人的需求,，這才有了明天的i和p。（文/圖 汽車之家 唐朝）