[汽車之家 技術(shù)]  “上學(xué)的時(shí)候,，導(dǎo)師告訴我們，現(xiàn)在中國和國外技術(shù)有差距,，但一定能追上,，上班以后我才真正明白這話的意思。后來開發(fā)這個(gè)技術(shù)從我的工作目標(biāo),，變成了人生目標(biāo)”,。

　　說這話的是比亞迪DM技術(shù)的其中一位開發(fā)負(fù)責(zé)人，言語樸實(shí)但透露著執(zhí)著,。在保密結(jié)束的這一刻,，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪，也屬于我們每個(gè)的國人新技術(shù),。

○ 在過去的歲月里,，比亞迪數(shù)次嘗試挑戰(zhàn)定位更高的車型，均談不上成功,。

○ 他們得到的經(jīng)驗(yàn)之一就是謹(jǐn)慎選擇動力總成,，這與今天新興車企的狀態(tài)驚人的相似。

○ 一直以來混動給人的印象就是節(jié)能,、節(jié)能,、再節(jié)能，但比亞迪人并不這么認(rèn)為,。

○ 不過兜兜繞繞一大圈,，他們還是回到了節(jié)能的原點(diǎn)，當(dāng)然目標(biāo)不一,。

　　1970年4月11日,，阿波羅13號執(zhí)行載人登月任務(wù)，過程中氧氣罐爆炸,，太空船嚴(yán)重毀損,，失去大量氧氣和電力，這是人類航天史中最嚴(yán)重的的事故之一,。

　　所有品牌都有向著高端前進(jìn)的夢,。無論是已經(jīng)成為過去的初創(chuàng)期，還是站穩(wěn)腳跟的今天,，突破定位,、定價(jià)的天花板，與更高級別的品牌競爭是所有汽車人的夢,。

　　推出定位更高的車型,，沖擊更高的售價(jià)區(qū)間，并得到市場的認(rèn)可才是夢想成真,，但這個(gè)過程往往崎嶇,、曲折,，而且需要付出巨大的代價(jià)。

　　定價(jià),、定位高于原有產(chǎn)品,，但技術(shù)以及整體質(zhì)感并沒達(dá)到更高層級的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者并不會接受,。這是坪山人在過往歲月中,，多次嘗試中型車市場失利后得到的教訓(xùn)。

　　汽車行業(yè)中似乎有條潛規(guī)則,，就是轎車車系的高低潛移默化的代表了企業(yè)的高度,。每提升一個(gè)等級，不僅是車身尺寸上的增大,，還需要配置,、技術(shù)的升級，設(shè)計(jì)觀感,、駕駛質(zhì)感等多方面維度都要更上一層樓,。

　　更重要的是，車型的定位,、定價(jià)往往體現(xiàn)著自身的品牌溢價(jià),。能否推出賣座的、定位更高級別車型,，才是一個(gè)品牌是否真正站起來的佐證,。

　　今天的比亞迪人能坦然的面對那段稱不上成功的歷史，從話語間能感受到他們內(nèi)心的不甘,。思銳的失利并沒有挫敗他們向上的決心,，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗(yàn)。

　　正視現(xiàn)實(shí),、總結(jié)教訓(xùn),，才能變得更強(qiáng)，就像是漫畫與電影中的主角一樣,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接到的并非是一紙批評通告,，而是新項(xiàng)目開啟通知，前提是要認(rèn)真反思問題,。

　　內(nèi)燃機(jī)車在汽車發(fā)展史中的地位毋庸置疑,，老牌車企用幾十年的技術(shù)積淀打造的產(chǎn)品是比亞迪在短時(shí)間內(nèi)無法趕超的，因此比亞迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)決定采用其他形式動力總成,，規(guī)避弱點(diǎn)。

　　想象中的前路都被堵死,，但繼續(xù)攀爬的目標(biāo)仍在,，解決方法只有繼續(xù)換道,。對比之后，他們將目光放回到自家已有的技術(shù),。

　　它就是我們今天的主角,，DM雙模混動技術(shù),。

　　對比亞迪而言DM技術(shù)優(yōu)點(diǎn)明顯,，如預(yù)期般推進(jìn)足矣承托起沖擊中型車的夢，但從技術(shù)成熟度,、成本等多方面看,，對當(dāng)時(shí)的比亞迪而言這仍舊像是一場沒有后路，且勝率極低的“豪賭”,。

　　1970年4月17日,，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下，九死一生成功返航,，事后NASA分析數(shù)據(jù),，優(yōu)化縱向耦合振動系統(tǒng)，相關(guān)系統(tǒng)再未引發(fā)事故,。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”,。

　　從失敗中汲取教訓(xùn)，化為今后成功的鋪路基石,，你很難說是成功,，還是失敗。

　　在成功人士的傳記中,，有的描述了他們早年間失敗的故事，這多少有那么點(diǎn)“天將降大任于斯人也”的味道,，當(dāng)然著墨不多,。

　　沖擊高端車型的項(xiàng)目組就像是比亞迪公司內(nèi)的絕密，兄弟部門一個(gè)個(gè)的拿出成品,，且口碑,、銷量雙豐收之時(shí)，新中型車項(xiàng)目組經(jīng)歷的卻是一次次的推倒重來,。

　　隨著DM技術(shù)的迭代,，比亞迪的產(chǎn)品序列也日益豐滿。從早年的轎車車系,，到今天SUV車系的搭載,。比亞迪對混動技術(shù)的方向沒變，那就是追求運(yùn)動性,，以及由此帶來了高級感,。

　　隨著宋Pro DM,，唐DM的成功，所有人松了一口氣,，但這只是開始,。

　　雖然邊際效應(yīng)下，售價(jià)已下探不少,，但仍舊不是所有人都消費(fèi)的起,，或者說不是所有消費(fèi)者都對DM帶來的加速性感興趣。因此,，從漢開始,，未來比亞迪DM將花開兩朵，各表一枝,。

　　未來比亞迪DM技術(shù)投入到量產(chǎn)車上將分為i,、p兩類，分別追求燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性,。由于方向不同,，因此車型定位高低將決定其使用何種技術(shù)。而剛剛發(fā)布的漢DM,，則是DM-p混動技術(shù)首次搭載的車型,。

　　雖然發(fā)動機(jī)本體仍是那臺2.0T，但比亞迪與AVL合作針對漢車型需要的高級感,、燃油經(jīng)濟(jì)性,，對燃燒室造型、進(jìn)排氣系統(tǒng),、燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了一系列優(yōu)化,。

　　今天，很多車企都喜歡公布自家發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù),，熱效率是其中一項(xiàng),。但數(shù)字大多是最高熱效率，您可以理解為頂峰狀態(tài)�,，F(xiàn)實(shí)使用中這種狀態(tài)十分少見,，因此比亞迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)的思想是提升整體效率，而非單一狀態(tài)的熱效率,。

　　他們的解決方案是為發(fā)動機(jī)配備25kW的BSG電機(jī),，在后者的輔助下，提升整體效率,。比亞迪官方表示整體效率接近內(nèi)燃機(jī)40%的熱效率,。具體燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，待日后試駕車到達(dá)編輯部后我們將進(jìn)行詳細(xì)測試，敬請期待,。

　　比亞迪選擇讓BSG與發(fā)動機(jī)搭配工作,，是因?yàn)锽SG能作為發(fā)動機(jī)的輔助動力源，讓它盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)從而降低油耗,；也可以快速地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點(diǎn)，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性,。

　　此外,，當(dāng)電池包需要充電時(shí)，BSG電機(jī)會充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色,，把來自發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當(dāng)中,。從而進(jìn)一步提升整體燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然i路線的動力相對較弱,，但并不意味著將會采用排量更小的發(fā)動機(jī),。未來DM-i將采用完全不同的雙電機(jī)架構(gòu)，具體技術(shù)細(xì)節(jié)官方并為透露太多,，但可以期待的是這套系統(tǒng)可以通過更高的能源轉(zhuǎn)化率來提升效率,，降低油耗。

寫在最后的話：

　　我們每個(gè)人都有別人不能理解的執(zhí)著,，這些外人看起來很傻,、不值的事情在自己看來都有著只有自己才懂的意義。無數(shù)流芳百世的故事也正是因?yàn)檫@些執(zhí)著,、偏執(zhí)而起,。

　　今天整個(gè)比亞迪的銷售數(shù)據(jù)、體量我相信是當(dāng)年的王傳福先生也無法想象的,。而這依靠的絕非是某幾位靈魂人物,，正是這些看似平凡的，執(zhí)著完成夢想的普通人才有了今天的比亞迪,。正因?yàn)槠胀ㄈ巳绱酥匾�,，因此他們也希望推出的技能能滿足更多人的需求，這才有了明天的i和p,。（文/圖 汽車之家 唐朝）