○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結構

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架,，接下來我再給大家聊一個不經(jīng)常提及的懸架結構,，以及一些在懸架設計上的獨特想法。

　　先別急朋友,，我知道肯定不少朋友想說“老速騰(參數(shù)|詢價)斷軸”這事兒對吧,？確實，老速騰用的就是這種懸架,，那么擺在面前就有兩個問題了：1,、是不是這種懸架都存在類似問題？還是說這個問題僅僅是單一車型的設計缺陷,？2,、這種懸架跟常見的扭轉梁后懸架有啥區(qū)別？

　　常見的扭轉梁后懸架結構,，其中間的橫梁（扭轉梁）與縱臂采用剛性連接,，由于橫梁位置在車輪軸線之前，所以在兩側車輪存在高低落差的時候,，縱臂一高一低,，中間的剛性橫梁會發(fā)生扭轉趨勢。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時,，同樣的條件下,，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉趨勢,，如此一來,，對于縱臂的抗扭設計要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結構其實出現(xiàn)的還挺早,，它的特點在于其理論占用空間很�,。ㄉ踔劣谠诤芏嗲闆r下比扭轉梁還省空間），成本也不高,，但它的側向支撐能力很一般,，對于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因為如此,，除了一些MPV車型還在堅持這種懸架結構外,，鮮有新車會選擇這樣的懸架結構了,。什么？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架,？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外,，“胖頭魚”（目前在產的GL8陸上公務艙）,、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結構。除此之外,，奧迪100（C3）,、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結構，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”,，理論扭轉強度要高一些,。

　　接下來我?guī)Т蠹铱焖龠^一些在懸架上比較獨特的設計，這些結構有些現(xiàn)在還能見到,，有些已經(jīng)過時了,，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些,，整篇內容略燒腦,，大家多見諒�,？v觀懸架百年發(fā)展歷程當中,，有的結構保留至今，有的結構早已被替代,，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P于懸架未來的一些可能性,，以及那些不太常見的懸架結構。沒別的,，今天就為了給屏幕前的您換換口味,，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來點不一樣的,，也好讓您能在朋友面前多一個吹牛X的資本,。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）

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