○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結(jié)構(gòu)

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架,，接下來我再給大家聊一個(gè)不經(jīng)常提及的懸架結(jié)構(gòu)，以及一些在懸架設(shè)計(jì)上的獨(dú)特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說“老速騰(參數(shù)|詢價(jià))斷軸”這事兒對吧？確實(shí),，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個(gè)問題了：1,、是不是這種懸架都存在類似問題,？還是說這個(gè)問題僅僅是單一車型的設(shè)計(jì)缺陷？2,、這種懸架跟常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架有啥區(qū)別,？

　　常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu),，其中間的橫梁（扭轉(zhuǎn)梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車輪軸線之前,，所以在兩側(cè)車輪存在高低落差的時(shí)候,，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)趨勢,。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時(shí),，同樣的條件下，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢,，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉(zhuǎn)趨勢,，如此一來，對于縱臂的抗扭設(shè)計(jì)要求就要更高一些,。

　　這種彈性縱臂整體橋結(jié)構(gòu)其實(shí)出現(xiàn)的還挺早,，它的特點(diǎn)在于其理論占用空間很小（甚至于在很多情況下比扭轉(zhuǎn)梁還省空間）,，成本也不高,，但它的側(cè)向支撐能力很一般，對于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高,，也正因?yàn)槿绱�,，除了一些MPV車型還在堅(jiān)持這種懸架結(jié)構(gòu)外，鮮有新車會(huì)選擇這樣的懸架結(jié)構(gòu)了,。什么,？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架？最出名的是別克GL8了,，除了最新一代換用多連桿之外,，“胖頭魚”（目前在產(chǎn)的GL8陸上公務(wù)艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu),。除此之外,，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結(jié)構(gòu),，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要高一些,。

　　接下來我?guī)Т蠹铱焖龠^一些在懸架上比較獨(dú)特的設(shè)計(jì),，這些結(jié)構(gòu)有些現(xiàn)在還能見到，有些已經(jīng)過時(shí)了,，有些是考慮到特殊功能所為,。

編輯總結(jié)：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內(nèi)容略燒腦,，大家多見諒,�,？v觀懸架百年發(fā)展歷程當(dāng)中，有的結(jié)構(gòu)保留至今,，有的結(jié)構(gòu)早已被替代,，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P(guān)于懸架未來的一些可能性，以及那些不太常見的懸架結(jié)構(gòu),。沒別的,，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了,，咱就來點(diǎn)不一樣的,，也好讓您能在朋友面前多一個(gè)吹牛X的資本。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）

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