[汽車之家 揭秘新車技術] 買電動車除了關心充電和續(xù)航的問題,，我們還應該知道它與燃油車的駕駛感覺是完全不一樣的，其中很重要的一個區(qū)別是噪聲和振動的感受,。那么電動車沒有了發(fā)動機和變速箱,，噪聲和振動水平就會更好嗎？顯然,，這個問題并沒有那么簡單,。

—— 漢是什么樣的一款車？ 

　　雖然純電動汽車現(xiàn)在滿大街都是,，但國內售價20萬以上的純電動轎車其實選擇并不多,，能夠和特斯拉Model 3真正競爭的對手更是少之又少。電動化浪潮催生出的產(chǎn)品多為SUV或者較低端的經(jīng)濟型轎車,，最近比亞迪的全新純電動產(chǎn)品——漢或許可與此一戰(zhàn),。

　　關于漢的外觀和內飾設計在本篇文章就不再贅述了，想詳細了解的請點擊這里跳轉閱讀實拍體驗文章,。當然,，相信大家對比亞迪這款全新設計風格的轎車有很多話說,，關于美與丑的主觀評價也可以在下面評論區(qū)里討論起來。

—— 沒有發(fā)動機了,，噪聲水平就會好嗎,？

　　有人說，“當你第一次接觸純電動汽車時,，開5分鐘和開半小時的感受是巨大的”,，因為純電動汽車沒有了發(fā)動機/變速箱這個噪聲源之后，其他噪聲會隨著時間逐漸暴露出來,，就像潮水退去后岸邊的石頭一樣多,。

　　說上面這句話的人是從法國雷諾集團歸來的NVH技術專家張強博士，目前任職于比亞迪汽車,。他深刻認識到,，純電動汽車的噪聲、振動問題并不比傳統(tǒng)燃油車好解決,。

　　發(fā)動機的噪聲其實有利有弊,，聲音控制不好是讓人煩惱的噪聲，而如果設計得當也會是讓人悅耳的音浪,。但對于電動車來說，發(fā)動機噪聲沒有了,，便少了一層掩蓋的可能,，比如風噪、路噪,、散熱風扇,、水泵、壓縮機,、電機嘯叫等等噪聲就會變得明顯起來,，NVH研發(fā)團隊便要解決更多更復雜的問題。

　　對于一家主打經(jīng)濟性家用車的中國品牌來說,，成本控制,、品牌溢價能力和用戶接受程度等都會是影響產(chǎn)品研發(fā)的因素。如果在有限的成本內,，打造NVH（噪聲,、振動、聲震粗糙度）水平更好的汽車,，這樣的難題就留給了海歸派老專家張強博士,。

　　人才是技術提升的關鍵，當然也少不了專業(yè)硬件設施的支持,。比亞迪深圳總部的研發(fā)中心耗資1.5億元建立了完整的NVH研發(fā)試驗室,，例如整車半消聲室（兩驅、四驅）、零部件異響試驗室,、吸隔聲試驗室,、動力總成NVH試驗室等等。

——漢是怎么解決噪聲和振動問題的,？ 

　　汽車的NVH技術是一門及其復雜的學科，顯然通過一篇小文章很難講清楚比亞迪漢到底是怎么提升NVH水平的,，因此,，我們簡單介紹下面4項比較有代表性的技術方案,，來科普一下噪聲和振動是如何改善的,？

● 防患于未然：車身結構前期優(yōu)化

　　在車型研發(fā)的初期，NVH團隊便介入了整車的開發(fā),，他們來與造型設計、車身安全性開發(fā),、工程制造等多個部門協(xié)調合作,，提出具體的技術要求，在整車仿真階段盡可能地“搭建”好NVH性能的地基,，減少后期的查找和處理問題的成本,。下面是通過在前期加強結構剛度，改善NVH的兩個小例子,。

　　這里借用一下《扁鵲三兄弟的故事》——魏文王問扁鵲說：“你們家兄弟三人,，都精于醫(yī)術，到底哪一位最好呢,？”扁鵲答：“長兄最好,，中兄次之，我最差,�,！蔽耐跤謫枺骸澳敲礊槭裁茨阕畛雒�呢？”扁鵲答：“長兄治病,，是治病于病情發(fā)作之前,，由于一般人不知道他事先能鏟除病因，所以他的名氣無法傳出去,；中兄治病,，是治病于病情初起時，一般人以為他只能治輕微的小病,，所以他的名氣只及本鄉(xiāng)里,；而我是治病于病情嚴重之時,，一般人都看到我在經(jīng)脈上穿針管放血，在皮膚上敷藥等大手術,，所以認為我的醫(yī)術高明,，名氣因此響遍全國�,！�

　　雖然這是扁鵲謙虛的表達,，但背后也隱含這類似的道理，之所以扁鵲說他的長兄醫(yī)術最高,，是因為其長兄是治病于病情發(fā)作之前,，而NVH解決振動和噪聲問題也是一樣的邏輯，在前期仿真階段就把可能發(fā)生的問題處理掉,，避免后患,，才是最高超的技術方案。

● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內側加入了吸音棉,，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內,，用來優(yōu)化車輛行駛起來的胎噪。吸音棉細密的空隙結構就像一層層迷宮,，聲波在經(jīng)過它們時能量會一層層削減。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術,，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結果，從目前露出的漢的輪胎來看,，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列,、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎,。這種靜音輪胎并不是第一次使用,，例如同為純電動產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術。

● 橡膠件是關鍵：電機懸置

　　解決汽車振動問題很重要的一環(huán)就是設計好一個個的橡膠件,，對于電動車而言,，支撐電機的懸置系統(tǒng)（俗話說的“機腳”）尤其重要。

　　我們知道電動車與燃油車的扭矩輸出特性不一樣,，電動車一起步就能釋放出最大扭矩,，所以它瞬間對懸置件的沖擊往往更大。對于懸置系統(tǒng)來說,，面對瞬間的大沖擊載荷是很難化解的,，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點，來削弱由此帶來的振動,。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內飾中上應用了可控流阻吸聲材料,，即近些年一種能夠調整吸聲系數(shù)的吸音棉,，它有無紡布和多孔吸音材料組成,。它的優(yōu)點是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性,。

　　為了解決電機的嘯叫問題,，比亞迪在電機的四周也加入了吸音材料。由于電機需要有冷卻管路,、高壓線束等附件,，所以不可能完全被吸音棉包裹住,，通過模擬仿真和試驗驗證，漢的驅動電機在局部包裹的狀態(tài)下實現(xiàn)了理想的效果,。

● 不可忽視的細節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動的一小部分,，想要一款車的整車NVH達到一定的水平,，“不積跬步無以至千里”，更多的其實是無數(shù)細節(jié)的營造,。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài),，但也能發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)是為NVH而設計的。

總結：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設計讓人眼前一亮,，其空氣動力學也是亮點,。漢的官方風阻系數(shù)是0.233，（吉利幾何A,、小鵬汽車P7,、廣汽新能源Aion S官方公布的風阻系數(shù)分別為0.2375、0.236,、0.245）,。但顏值、空氣動力學與NVH性能并不是成正比的,，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動水平,，正如前面所介紹的，比亞迪投入了很多精力和成本,。但最終它的表現(xiàn)到底如何,？我們現(xiàn)在還沒法下定論，所以等未來實車體驗后再給大家來揭曉吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）