[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 買電動(dòng)車除了關(guān)心充電和續(xù)航的問題，我們還應(yīng)該知道它與燃油車的駕駛感覺是完全不一樣的，其中很重要的一個(gè)區(qū)別是噪聲和振動(dòng)的感受,。那么電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，噪聲和振動(dòng)水平就會(huì)更好嗎,？顯然,，這個(gè)問題并沒有那么簡單。

—— 漢是什么樣的一款車,？ 

　　雖然純電動(dòng)汽車現(xiàn)在滿大街都是,，但國內(nèi)售價(jià)20萬以上的純電動(dòng)轎車其實(shí)選擇并不多，能夠和特斯拉Model 3真正競爭的對(duì)手更是少之又少,。電動(dòng)化浪潮催生出的產(chǎn)品多為SUV或者較低端的經(jīng)濟(jì)型轎車,，最近比亞迪的全新純電動(dòng)產(chǎn)品——漢或許可與此一戰(zhàn)。

　　關(guān)于漢的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)在本篇文章就不再贅述了,，想詳細(xì)了解的請(qǐng)點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)閱讀實(shí)拍體驗(yàn)文章,。當(dāng)然，相信大家對(duì)比亞迪這款全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的轎車有很多話說,，關(guān)于美與丑的主觀評(píng)價(jià)也可以在下面評(píng)論區(qū)里討論起來,。

—— 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，噪聲水平就會(huì)好嗎,？

　　有人說,，“當(dāng)你第一次接觸純電動(dòng)汽車時(shí)，開5分鐘和開半小時(shí)的感受是巨大的”,，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱這個(gè)噪聲源之后,，其他噪聲會(huì)隨著時(shí)間逐漸暴露出來，就像潮水退去后岸邊的石頭一樣多,。

　　說上面這句話的人是從法國雷諾集團(tuán)歸來的NVH技術(shù)專家張強(qiáng)博士,，目前任職于比亞迪汽車。他深刻認(rèn)識(shí)到,，純電動(dòng)汽車的噪聲,、振動(dòng)問題并不比傳統(tǒng)燃油車好解決。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲其實(shí)有利有弊,，聲音控制不好是讓人煩惱的噪聲,，而如果設(shè)計(jì)得當(dāng)也會(huì)是讓人悅耳的音浪。但對(duì)于電動(dòng)車來說,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲沒有了,，便少了一層掩蓋的可能，比如風(fēng)噪,、路噪,、散熱風(fēng)扇,、水泵、壓縮機(jī),、電機(jī)嘯叫等等噪聲就會(huì)變得明顯起來,，NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)便要解決更多更復(fù)雜的問題。

　　對(duì)于一家主打經(jīng)濟(jì)性家用車的中國品牌來說,，成本控制,、品牌溢價(jià)能力和用戶接受程度等都會(huì)是影響產(chǎn)品研發(fā)的因素。如果在有限的成本內(nèi),，打造NVH（噪聲,、振動(dòng)、聲震粗糙度）水平更好的汽車,，這樣的難題就留給了海歸派老專家張強(qiáng)博士,。

　　人才是技術(shù)提升的關(guān)鍵，當(dāng)然也少不了專業(yè)硬件設(shè)施的支持,。比亞迪深圳總部的研發(fā)中心耗資1.5億元建立了完整的NVH研發(fā)試驗(yàn)室,，例如整車半消聲室（兩驅(qū)、四驅(qū)）,、零部件異響試驗(yàn)室,、吸隔聲試驗(yàn)室、動(dòng)力總成NVH試驗(yàn)室等等,。

——漢是怎么解決噪聲和振動(dòng)問題的,？ 

　　汽車的NVH技術(shù)是一門及其復(fù)雜的學(xué)科，顯然通過一篇小文章很難講清楚比亞迪漢到底是怎么提升NVH水平的,，因此,，我們簡單介紹下面4項(xiàng)比較有代表性的技術(shù)方案，來科普一下噪聲和振動(dòng)是如何改善的,？

● 防患于未然：車身結(jié)構(gòu)前期優(yōu)化

　　在車型研發(fā)的初期,，NVH團(tuán)隊(duì)便介入了整車的開發(fā)，他們來與造型設(shè)計(jì),、車身安全性開發(fā),、工程制造等多個(gè)部門協(xié)調(diào)合作，提出具體的技術(shù)要求,，在整車仿真階段盡可能地“搭建”好NVH性能的地基,，減少后期的查找和處理問題的成本。下面是通過在前期加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度,，改善NVH的兩個(gè)小例子。

　　這里借用一下《扁鵲三兄弟的故事》——魏文王問扁鵲說：“你們家兄弟三人,，都精于醫(yī)術(shù),，到底哪一位最好呢,？”扁鵲答：“長兄最好，中兄次之,，我最差,。”文王又問：“那么為什么你最出名呢,？”扁鵲答：“長兄治病,，是治病于病情發(fā)作之前，由于一般人不知道他事先能鏟除病因,，所以他的名氣無法傳出去,；中兄治病，是治病于病情初起時(shí),，一般人以為他只能治輕微的小病,，所以他的名氣只及本鄉(xiāng)里；而我是治病于病情嚴(yán)重之時(shí),，一般人都看到我在經(jīng)脈上穿針管放血,，在皮膚上敷藥等大手術(shù)，所以認(rèn)為我的醫(yī)術(shù)高明,，名氣因此響遍全國,。”

　　雖然這是扁鵲謙虛的表達(dá),，但背后也隱含這類似的道理,，之所以扁鵲說他的長兄醫(yī)術(shù)最高，是因?yàn)槠溟L兄是治病于病情發(fā)作之前,，而NVH解決振動(dòng)和噪聲問題也是一樣的邏輯,，在前期仿真階段就把可能發(fā)生的問題處理掉，避免后患,，才是最高超的技術(shù)方案,。

● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi),，用來優(yōu)化車輛行駛起來的胎噪,。吸音棉細(xì)密的空隙結(jié)構(gòu)就像一層層迷宮，聲波在經(jīng)過它們時(shí)能量會(huì)一層層削減,。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術(shù),，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結(jié)果，從目前露出的漢的輪胎來看,，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列,、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎。這種靜音輪胎并不是第一次使用,，例如同為純電動(dòng)產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術(shù),。

● 橡膠件是關(guān)鍵：電機(jī)懸置

　　解決汽車振動(dòng)問題很重要的一環(huán)就是設(shè)計(jì)好一個(gè)個(gè)的橡膠件,，對(duì)于電動(dòng)車而言，支撐電機(jī)的懸置系統(tǒng)（俗話說的“機(jī)腳”）尤其重要,。

　　我們知道電動(dòng)車與燃油車的扭矩輸出特性不一樣,，電動(dòng)車一起步就能釋放出最大扭矩，所以它瞬間對(duì)懸置件的沖擊往往更大,。對(duì)于懸置系統(tǒng)來說,，面對(duì)瞬間的大沖擊載荷是很難化解的，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點(diǎn),，來削弱由此帶來的振動(dòng),。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內(nèi)飾中上應(yīng)用了可控流阻吸聲材料，即近些年一種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉,，它有無紡布和多孔吸音材料組成,。它的優(yōu)點(diǎn)是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性,。

　　為了解決電機(jī)的嘯叫問題,，比亞迪在電機(jī)的四周也加入了吸音材料。由于電機(jī)需要有冷卻管路,、高壓線束等附件,，所以不可能完全被吸音棉包裹住，通過模擬仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證,，漢的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在局部包裹的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了理想的效果,。

● 不可忽視的細(xì)節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動(dòng)的一小部分，想要一款車的整車NVH達(dá)到一定的水平,，“不積跬步無以至千里”,，更多的其實(shí)是無數(shù)細(xì)節(jié)的營造。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài),，但也能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是為NVH而設(shè)計(jì)的,。

總結(jié)：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，其空氣動(dòng)力學(xué)也是亮點(diǎn),。漢的官方風(fēng)阻系數(shù)是0.233,，（吉利幾何A、小鵬汽車P7,、廣汽新能源Aion S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375,、0.236、0.245）,。但顏值,、空氣動(dòng)力學(xué)與NVH性能并不是成正比的，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動(dòng)水平,，正如前面所介紹的,，比亞迪投入了很多精力和成本,。但最終它的表現(xiàn)到底如何,？我們現(xiàn)在還沒法下定論,，所以等未來實(shí)車體驗(yàn)后再給大家來揭曉吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛）