[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] 買(mǎi)電動(dòng)車(chē)除了關(guān)心充電和續(xù)航的問(wèn)題，我們還應(yīng)該知道它與燃油車(chē)的駕駛感覺(jué)是完全不一樣的,，其中很重要的一個(gè)區(qū)別是噪聲和振動(dòng)的感受,。那么電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，噪聲和振動(dòng)水平就會(huì)更好嗎,？顯然,，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

—— 漢是什么樣的一款車(chē),？ 

　　雖然純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在滿大街都是,，但國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)以上的純電動(dòng)轎車(chē)其實(shí)選擇并不多，能夠和特斯拉Model 3真正競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手更是少之又少,。電動(dòng)化浪潮催生出的產(chǎn)品多為SUV或者較低端的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),，最近比亞迪的全新純電動(dòng)產(chǎn)品——漢或許可與此一戰(zhàn)。

　　關(guān)于漢的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)在本篇文章就不再贅述了,，想詳細(xì)了解的請(qǐng)點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)閱讀實(shí)拍體驗(yàn)文章。當(dāng)然,，相信大家對(duì)比亞迪這款全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的轎車(chē)有很多話說(shuō),，關(guān)于美與丑的主觀評(píng)價(jià)也可以在下面評(píng)論區(qū)里討論起來(lái)。

—— 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)了,，噪聲水平就會(huì)好嗎,？

　　有人說(shuō)，“當(dāng)你第一次接觸純電動(dòng)汽車(chē)時(shí),，開(kāi)5分鐘和開(kāi)半小時(shí)的感受是巨大的”,，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱這個(gè)噪聲源之后，其他噪聲會(huì)隨著時(shí)間逐漸暴露出來(lái),，就像潮水退去后岸邊的石頭一樣多,。

　　說(shuō)上面這句話的人是從法國(guó)雷諾集團(tuán)歸來(lái)的NVH技術(shù)專家張強(qiáng)博士，目前任職于比亞迪汽車(chē),。他深刻認(rèn)識(shí)到,，純電動(dòng)汽車(chē)的噪聲、振動(dòng)問(wèn)題并不比傳統(tǒng)燃油車(chē)好解決,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲其實(shí)有利有弊,，聲音控制不好是讓人煩惱的噪聲,，而如果設(shè)計(jì)得當(dāng)也會(huì)是讓人悅耳的音浪,。但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲沒(méi)有了,，便少了一層掩蓋的可能,，比如風(fēng)噪、路噪,、散熱風(fēng)扇,、水泵、壓縮機(jī),、電機(jī)嘯叫等等噪聲就會(huì)變得明顯起來(lái),，NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)便要解決更多更復(fù)雜的問(wèn)題,。

　　對(duì)于一家主打經(jīng)濟(jì)性家用車(chē)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，成本控制,、品牌溢價(jià)能力和用戶接受程度等都會(huì)是影響產(chǎn)品研發(fā)的因素。如果在有限的成本內(nèi),，打造NVH（噪聲、振動(dòng),、聲震粗糙度）水平更好的汽車(chē),，這樣的難題就留給了海歸派老專家張強(qiáng)博士。

　　人才是技術(shù)提升的關(guān)鍵,，當(dāng)然也少不了專業(yè)硬件設(shè)施的支持。比亞迪深圳總部的研發(fā)中心耗資1.5億元建立了完整的NVH研發(fā)試驗(yàn)室,，例如整車(chē)半消聲室（兩驅(qū),、四驅(qū)）、零部件異響試驗(yàn)室,、吸隔聲試驗(yàn)室,、動(dòng)力總成NVH試驗(yàn)室等等。

——漢是怎么解決噪聲和振動(dòng)問(wèn)題的,？ 

　　汽車(chē)的NVH技術(shù)是一門(mén)及其復(fù)雜的學(xué)科,，顯然通過(guò)一篇小文章很難講清楚比亞迪漢到底是怎么提升NVH水平的，因此,，我們簡(jiǎn)單介紹下面4項(xiàng)比較有代表性的技術(shù)方案,，來(lái)科普一下噪聲和振動(dòng)是如何改善的？

● 防患于未然：車(chē)身結(jié)構(gòu)前期優(yōu)化

　　在車(chē)型研發(fā)的初期,，NVH團(tuán)隊(duì)便介入了整車(chē)的開(kāi)發(fā),，他們來(lái)與造型設(shè)計(jì)、車(chē)身安全性開(kāi)發(fā),、工程制造等多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)合作,，提出具體的技術(shù)要求，在整車(chē)仿真階段盡可能地“搭建”好NVH性能的地基,，減少后期的查找和處理問(wèn)題的成本。下面是通過(guò)在前期加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度,，改善NVH的兩個(gè)小例子。

　　這里借用一下《扁鵲三兄弟的故事》——魏文王問(wèn)扁鵲說(shuō)：“你們家兄弟三人,，都精于醫(yī)術(shù)，到底哪一位最好呢,？”扁鵲答：“長(zhǎng)兄最好,，中兄次之，我最差,。”文王又問(wèn)：“那么為什么你最出名呢,？”扁鵲答：“長(zhǎng)兄治病,，是治病于病情發(fā)作之前，由于一般人不知道他事先能鏟除病因,，所以他的名氣無(wú)法傳出去,；中兄治病，是治病于病情初起時(shí),，一般人以為他只能治輕微的小病,，所以他的名氣只及本鄉(xiāng)里,；而我是治病于病情嚴(yán)重之時(shí)，一般人都看到我在經(jīng)脈上穿針管放血,，在皮膚上敷藥等大手術(shù),，所以認(rèn)為我的醫(yī)術(shù)高明，名氣因此響遍全國(guó),�,！�

　　雖然這是扁鵲謙虛的表達(dá)，但背后也隱含這類似的道理,，之所以扁鵲說(shuō)他的長(zhǎng)兄醫(yī)術(shù)最高,，是因?yàn)槠溟L(zhǎng)兄是治病于病情發(fā)作之前，而NVH解決振動(dòng)和噪聲問(wèn)題也是一樣的邏輯,，在前期仿真階段就把可能發(fā)生的問(wèn)題處理掉,，避免后患，才是最高超的技術(shù)方案,。

● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi),，用來(lái)優(yōu)化車(chē)輛行駛起來(lái)的胎噪,。吸音棉細(xì)密的空隙結(jié)構(gòu)就像一層層迷宮，聲波在經(jīng)過(guò)它們時(shí)能量會(huì)一層層削減,。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術(shù),，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結(jié)果，從目前露出的漢的輪胎來(lái)看,，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列,、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎。這種靜音輪胎并不是第一次使用,，例如同為純電動(dòng)產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術(shù),。

● 橡膠件是關(guān)鍵：電機(jī)懸置

　　解決汽車(chē)振動(dòng)問(wèn)題很重要的一環(huán)就是設(shè)計(jì)好一個(gè)個(gè)的橡膠件，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言,，支撐電機(jī)的懸置系統(tǒng)（俗話說(shuō)的“機(jī)腳”）尤其重要,。

　　我們知道電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的扭矩輸出特性不一樣，電動(dòng)車(chē)一起步就能釋放出最大扭矩,，所以它瞬間對(duì)懸置件的沖擊往往更大,。對(duì)于懸置系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，面對(duì)瞬間的大沖擊載荷是很難化解的,，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點(diǎn),，來(lái)削弱由此帶來(lái)的振動(dòng)。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內(nèi)飾中上應(yīng)用了可控流阻吸聲材料,，即近些年一種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉,，它有無(wú)紡布和多孔吸音材料組成。它的優(yōu)點(diǎn)是,，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性,。

　　為了解決電機(jī)的嘯叫問(wèn)題，比亞迪在電機(jī)的四周也加入了吸音材料,。由于電機(jī)需要有冷卻管路、高壓線束等附件,，所以不可能完全被吸音棉包裹住,，通過(guò)模擬仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，漢的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在局部包裹的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了理想的效果,。

● 不可忽視的細(xì)節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動(dòng)的一小部分,，想要一款車(chē)的整車(chē)NVH達(dá)到一定的水平,，“不積跬步無(wú)以至千里”，更多的其實(shí)是無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)的營(yíng)造,。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài),，但也能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是為NVH而設(shè)計(jì)的。

總結(jié)：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,，其空氣動(dòng)力學(xué)也是亮點(diǎn)。漢的官方風(fēng)阻系數(shù)是0.233,，（吉利幾何A,、小鵬汽車(chē)P7、廣汽新能源Aion S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375,、0.236,、0.245）。但顏值,、空氣動(dòng)力學(xué)與NVH性能并不是成正比的,，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動(dòng)水平，正如前面所介紹的,，比亞迪投入了很多精力和成本,。但最終它的表現(xiàn)到底如何,？我們現(xiàn)在還沒(méi)法下定論,，所以等未來(lái)實(shí)車(chē)體驗(yàn)后再給大家來(lái)揭曉吧！（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）