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為研發(fā)助力詳解江淮新港車輛實驗場

汽車之家編輯

周翱

2020年07月04日 00:21 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 耐久測試路

　　耐久路對于普通駕駛者來說還真不是那么容易跑的,，每種道路都有限定的速度，需要你不遺余力長時間的讓一臺車走各種各樣的爛路,，試驗車輛在各種非鋪裝路面的表現,，保證一臺車在無論什么樣的路況下都能完美應對。而從這些試驗項目中,，我們也不難看出,，一臺車真正在研發(fā)過程中最為耗時耗力的環(huán)節(jié)，這些路面無論是對駕駛者還是車輛都是一個嚴峻的考驗,，測試工程師會在車輛底盤位置安裝一些六坐標傳感器,，通過這些傳感器收集來的數據，從而對整車行駛狀態(tài)進行評價,，并對底盤加以調校和改進,。

　　跑完一圈，車輛與我宛如經歷了九九八十一難,，而測試工程師笑著對我們說,，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個小時，車輛在研發(fā)測試階段,，會在這些路面反復進行可靠性和耐久性實驗,，以及舒適性、噪音以及質量評估,，這些測試工況都是每一臺車的“必備項目”,。

● 除了場地驗證外，還需要哪些驗證流程,？

　　車輛在研發(fā)階段,、試驗階段以及試生產前后，都要進行大量的道路和模擬測試,。同時,，在研發(fā)及試生產之前，對車內的各個部件也都會進行緊鑼密鼓的驗證測試,，其中包括臺架上的模擬測試和最終裝車測試,。當然，試驗場測試和實驗室模擬監(jiān)測也只是測試的一小部分,，在通過新港基地的后這些測試后,，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點進行更深入的試驗和測試，比如極寒或者酷暑的考驗,，直至符合最初的車輛設計標準,。

全文總結：

　　雖然當今的計算機輔助設計等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進，但是目前車輛從研發(fā),、試驗到最終的產品階段還做不到完全依賴計算機就能把問題加以解決,，大量的實際道路測試是必不可少的。一定意義上說,，試車場就是一款新車投放市場前所要進行的各種“考試”的集中考場,，有了它，工程人員可以更高效的對產品進行修正與調校,，從而也提升了整車的開發(fā)效率,，并降低試驗以及測試的成本。（文/汽車之家周翱）