[汽車之家 設計殿堂]  高考剛剛結束,，這一屆高考生以及剛剛畢業(yè)的大學生即將面臨行業(yè)與人生道路的抉擇。人們常說：選擇比努力重要,。選擇一個有潛力和有發(fā)展的行業(yè),，讓努力更有成效。汽車設計等較前端的研發(fā)類專業(yè)以往都是比較熱門的,，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和疫情的影響,，甚至于汽車的研發(fā)和制造理念在發(fā)生著變化，以汽車設計為代表的的汽車研發(fā)專業(yè),，從培養(yǎng)方式到工作模式,，都在尋找新的方向。那么,，汽車設計這樣的研發(fā)類專業(yè)還有前途嗎,？汽車設計該怎樣考取,？該怎樣學習,？該如何就業(yè)？

　　在這個畢業(yè)季,，汽車之家將推出畢業(yè)季特別節(jié)目《設計練習生》,，我們將選拔優(yōu)秀汽車設計畢業(yè)生,，匯聚設計大師，讓大師帶領和指導練習生,，創(chuàng)造新的作品,。我也將帶你了解在汽車業(yè)大變革前夜，汽車設計在如何自我升級,，未來的“新設計”可能會是怎樣,？從業(yè)人員將如何面對汽車設計崗位的變化，如何在大潮中順勢而行,。

　　說起國內(nèi)有汽車類專業(yè)的高等院校,，業(yè)內(nèi)人士首先想到的往往是清華大學、同濟大學,、吉林大學以及北京理工（排名不分先后）等高校,，但要注意的是，以上幾個是綜合類院校,，其中有汽車或交通工具方向的學院,，部分學員有汽車造型設計，但學員整體偏工程方向,。

　　如果要學習偏重創(chuàng)意的汽車設計專業(yè)的話,，汽車設計師們普遍提及的是清華美院、中央美院,、中國美院（排名不分先后）等美術專業(yè)高校,，錄取分數(shù)線那自然是非常高的，此外還有廣州美院,、四川美院,、江南大學、湖南大學的錄取分數(shù)線相對低一些,。至于國際名校,，則有美國的ACCD和CCS，英國的RCA和考文垂,，德國的普福,，意大利的IED和IAAD，適合非高考路線或畢業(yè)后深造,，不在我們今天的討論范圍,。

　　在國內(nèi)院校里，中央美院的交通工具設計專業(yè)是個非常特殊的存在,。央美的交通工具設計專業(yè)產(chǎn)學研結合教學進行了多年,，與產(chǎn)業(yè)深度合作，目前又在學科的深度,、廣度和前瞻性以及多元交叉學科的開拓方面進行探索與嘗試,，正符合我們本期所要聊的主題,。

汽車設計的高門檻與稀缺的生源

　　汽車設計是一個門檻相當高的行業(yè)，尤其是一些知名品牌的設計部門,，汽車設計師的入職要求堪稱噩夢難度,，高水平、高學歷和高創(chuàng)新思維缺一不可,，甚至于今年受疫情影響，少數(shù)幾個車企的設計部門還暫停了對應屆畢業(yè)生的招收,，只招收有工作經(jīng)驗的設計師,。

　　很多對于汽車設計不了解的人有過這樣的想法——給車企投稿設計圖。現(xiàn)實中,，汽車設計研發(fā)是個高難度的大工程,，遠沒有這么兒戲。

　　所以,，要想成為一名職業(yè)汽車設計師,，進入高等院校的汽車設計類專業(yè)學習是最好的途徑，甚至可能是唯一的途徑,，畢竟它的專業(yè)度太強了,。事實上，汽車設計專業(yè)的生源是相當稀缺的,，稀缺到什么程度呢,？

　　出生于蘭州的何松林，是中央美院設計學院交通工具設計方向2020屆畢業(yè)生,，他受家庭熏陶和長輩的培養(yǎng),，從小就學畫畫，小學一年級開始學素描,，一步步接受基礎美術教育,。在高中時，作為美術藝考生,，還在北京進行了長達半年的美術集中培訓,。

　　考汽車設計專業(yè)并且能夠?qū)W得足夠好的學生，往往對汽車有濃厚的興趣,。汽車設計是藝術類中的冷門,，畢竟在高考時，大部分美術藝考生所期望的是更有“藝術氣息”一些的專業(yè),，而汽車設計,，聽起來似乎很理工科。

　　他最初只是一個喜歡汽車的美術藝考生,，平時只是比較喜歡畫汽車,，并不知道大學里還有汽車設計這個專業(yè),。

　　基于我國的高考模式，汽車設計專業(yè)的學生基本來自美術類藝考生,，而這一群體往往對更常規(guī)意義上的藝術類或設計類專業(yè)感興趣,，對于帶有理工科元素往往不太感冒。汽車設計專業(yè)對于手繪能力有極高的要求,，這部分人本就少,，又需要對于汽車有一定興趣，生源之稀缺可想而知,。

非同尋常的學習環(huán)境和方式

　　大家對于大學的課堂的印象,，普遍是講臺、課桌和座椅這樣的常規(guī)課堂,，美術類專業(yè)可能是畫室,，設計類則會擺上電腦，但央美設計學院的交通工具設計方向的Studio（以下統(tǒng)稱“畫室”）則完全不屬于以上幾類的任何一種,，它更像是一個設計辦公室和俱樂部的綜合體,。

　　這樣的“教室”，如何保證授課,？前面我們說過,，汽車設計是藝術類中的冷門，即便是央美這樣在國內(nèi)汽車設計專業(yè)排名前列的院校里,，也是冷門,。汽車設計師又屬于高級人才，車企又少,，需求量自然不會大,，因此汽車設計師的培養(yǎng)，往往采用的是精英式教學,。央美這一屆的交通工具設計方向的本科畢業(yè)生,，只有開頭看到的4人。

　　畢竟是搞藝術的,，更需要放飛想象力的學習工作方式,。然而這個專業(yè)的學習難度和勞累程度，遠不像學習環(huán)境看上去的那樣輕松,。

　　央美的教學方式比較特別,，王善涵入學時，整個設計學院錄取的學生在大一統(tǒng)一學習設計方向的基礎課程,，大一期末才開始有各研究方向的選修課,，各方向的負責老師也會向他們介紹各方向的內(nèi)容及學習方式，由學生們選擇“報考”,。而交通工具設計專業(yè)的老師在向新生介紹交通工具設計專業(yè)時,，提的最多的詞是“累”,。

　　這是王善涵比較喜歡的課程，他喜歡這種能夠用手摸到作品的感覺,，喜歡這種能夠直觀感受到車身姿態(tài)的方式,，雖然油泥模型遠比手繪草圖更耗費時間、精力和體力,。