● 昂科旗座椅能否超過GL8?

　　下午場的活動我們以為會對GL8(參數(shù)|詢價)的座椅進行拆解，而事實上主角則換成了昂科旗,，似乎是通用對于GL8的座椅已經(jīng)有了足夠的信心,，轉(zhuǎn)而讓我們看看昂科旗的座椅能否在同級別中占得一定的優(yōu)勢。

● 安全為主的設(shè)計理念

　　作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件,，座椅的開發(fā)自然必須從安全角度出發(fā),，必須保證車內(nèi)乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性,，同時還需要在豪華感,、環(huán)保、功能,、甚至重量等方面做出考量,。

　　昂科旗艾維亞座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，保證足夠的安全及支撐性能,。同時,，昂科旗艾維亞在開發(fā)階段還針對座椅部分進行了多達近100余次的強度試驗，如碰撞試驗峰值加速度高達53.8m/s2,，超過國標(biāo)要求的23.5 m/s2加速度標(biāo)準(zhǔn),。還會進行25000次上下車使用次數(shù)、183.5小時最大豎直方向振動加速度達5.35 m/s2的90Kg水假人震動,、座椅電動功能60天周期的耐久試驗,，覆蓋座椅全生命周期，保證座椅性能,。

　　在設(shè)計階段,，這套座椅就進行了歷時3年的打磨，經(jīng)歷了5000公里全地形多路況綜合評估,，以確定最佳產(chǎn)品舒適性參數(shù),。同時參考中國消費者體型數(shù)據(jù)及專業(yè)的舒適性評估團隊參與評估，量身打造適合中國消費者乘坐的舒適座椅,。

　　每種物體都有自己的振動頻率，當(dāng)座椅的固有頻率和人體某器官的頻率一樣時,，就會引起共振,，這種共振達到一定時長后便會引起惡心嘔吐、頭暈?zāi)垦５炔贿m感,。座椅骨架開發(fā)伊始就將座椅模態(tài)與發(fā)動機,、懸架以及整車模態(tài)進行了分離，從架構(gòu)上杜絕了產(chǎn)生共振的源頭,，并通過多輪模態(tài)試驗,，避免了與人體器官之間的共振,，確保駕乘的舒適性。

　　車輛座椅還使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝,，即在泡沫不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)垂直方向的硬度區(qū)分,，說白了就是采用兩層不同硬度的發(fā)泡材料，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導(dǎo)致的人體疲勞感累積,。同時,，DHH發(fā)泡的峰值較普通發(fā)泡的峰值壓力小39%，高壓力面積小12%,，能夠有效緩解來自車身及路面的振動,。除了功能上的優(yōu)勢，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實現(xiàn)了坐墊的一次成型,，無需使用粘合劑,，綠色環(huán)保。

　　昂科旗艾維亞的第二排座椅配備了六向可調(diào)航空頭枕,，提供了更加寬大的頭部接觸面積,，不僅提升頭部貼合度和支撐感，乘客還可通過前后調(diào)節(jié),，令頭枕更貼合頸部,。四向調(diào)節(jié)二排座椅扶手保證了150mm中央通道的空間，同時還可以增加手臂支撐面積,，提高乘坐舒適性,，對于扶手的許多細節(jié)設(shè)計也非常到位，比如在底部設(shè)計了磁吸保證行駛時不會產(chǎn)生異響,。

總結(jié)：

　　看過了GL8的智能座艙和昂科旗的座椅,，我們對于別克品牌目前兩款拳頭產(chǎn)品又有了更深度的了解，作為國內(nèi)合資MPV市場的常青樹,，GL8在智能化的程度上可以說邁出了一大步,，利用多塊屏幕和全新的多媒體系統(tǒng)營造出了十分不錯的科技感。而昂科旗艾維亞版本的座椅也給我留下的深刻的印象,，從座椅就能看出其定位,，作為車內(nèi)最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的一個部件，昂科旗在座椅這方面還是下了很大的心思的,，至于它的乘坐感受,，您實際體驗之后也肯定不會失望。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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