[汽車之家 技術(shù)]  隨著如今汽車市場產(chǎn)品不斷迭代更新，消費者們對于車的要求也越來越高,，已經(jīng)不再單純的滿足于原本的一些特點，以別克GL8為例,，在消費者們心中,，乘坐舒適一直是它的一個固有標簽，而如今隨著車載互聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展,，消費者們對于車輛的智能化程度也有了更高的需求,，舒適的概念已經(jīng)不單單局限于乘坐上的享受,，借著這次活動，我也來看看曾經(jīng)以乘坐舒適為第一目標的別克GL8在智能化的道路上究竟有何表現(xiàn),？另一方面,，車輛的座椅是我們和車接觸最長的部件，前不久編輯部迎來的昂科旗長測車的座椅舒適性給我留下了很多印象,，借著這次座椅拆解的機會,，我同樣帶您詳細了解下它的座椅有哪些門道。

　　在聊GL8的智能座艙之前,，先來簡單回顧一下這臺國內(nèi)MPV市場的“大哥級”車型,，在今年上半年,，別克GL8完成了家族全系車型的換新上市,，推出了指導(dǎo)價區(qū)間23.29-32.99萬元的陸上公務(wù)艙系列、指導(dǎo)價區(qū)間為29.99-41.99的ES陸尊系列以及指導(dǎo)價區(qū)間為45.99-52.99萬元的Avenir艾維亞系列,。做到了20-50萬元價格區(qū)間的全覆蓋,，而且不同版本的車型都較原來有了全方位升級。尤其是車機方面,，一改老款的風(fēng)格,，有了長足的提升。此次體驗的就是搭載在ES 陸尊以及Avenir艾維亞系列車型上的智能座艙,。

● 雙12.3英寸大屏+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示

　　既然是智能座艙,，自然要先從硬件聊起，進入GL8車內(nèi),，首先雙12.3英寸大屏幕就讓內(nèi)飾的科技感倍增,。除了雙12.3英寸大屏幕外，其搭載的14.6英寸的HUD抬頭顯示也是它的一大亮點,，視覺效果非常棒,，比老款車型上的大了足足7倍。此外車輛還搭載了流媒體后視鏡,，相當于配備了4塊屏幕,。這點上在同級別中可以說是難逢敵手。

　　簡單介紹完硬件再來說說軟件系統(tǒng),，GL8的系統(tǒng)采用Hypervisor系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā),，該技術(shù)可通過在系統(tǒng)硬件上創(chuàng)建多個虛擬機，完成不同操作系統(tǒng)的運行,，將硬件資源實現(xiàn)更充分的利用,，使得數(shù)據(jù)傳輸更快、程序應(yīng)用更多,，令系統(tǒng)及架構(gòu)運轉(zhuǎn)更為高效,。同時,，對可以將車輛安全及娛樂功能實現(xiàn)分層，注重用戶隱私及車輛安全的應(yīng)用與需要足夠開放互聯(lián)的娛樂服務(wù)應(yīng)用可以在不同的虛擬系統(tǒng)中運作,，并可以設(shè)定不同的安全等級及權(quán)限,，最大程度保證安全。

● Hypervisor系統(tǒng)架構(gòu)保證運行速度與安全

● 人機交互有提升

　　有了不俗的硬件和軟件系統(tǒng),，最后再來看看與我們駕駛者使用息息相關(guān)的人機交互方面,，看看這套系統(tǒng)究竟做到了怎樣程度的智能化？

　　 首先,，除了雙聯(lián)屏中控臺,，HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡外。GL8的空調(diào)控制面板和音量調(diào)節(jié)都采用的是帶回饋的觸控面板,，整體質(zhì)感也比傳統(tǒng)的物理按鈕好了許多,，同時支持語音操作，方向盤上的多媒體控制按鍵也能幫助駕駛者在行車中完成許多基本操作,。

　　12.3英寸中控大屏和全液晶儀表雖然是兩塊屏幕,，但從側(cè)面看整塊面板是一體的，并沒有明顯的“拼接”痕跡,，視覺效果很到位,。1920×720的分辨率清晰度不錯，整個畫面采用了深色背景,，顯示內(nèi)容清晰易讀,。主界面和智能手機類似，操作幾乎沒有學(xué)習(xí)成本,，圖標位置是可以手動調(diào)整的,，用戶可將使用頻率較高的功能放在趁手的位置，滿足自己的使用習(xí)慣,。此外系統(tǒng)還提供了許多小程序可供選擇,，人性化程度很高。

　　2塊大屏幕+抬頭顯示+流媒體后視鏡組成的這一整套系統(tǒng)給GL8帶來了非常富有科技感的體驗,，系統(tǒng)使用下來也非常流暢,，只要會操作智能手機基本沒有操作上的難度，除了語音功能還有一定的進步空間,，可以說在這一級別,，GL8的這套系統(tǒng)有著非常不錯的整體表現(xiàn)，沒有辜負智能座艙這一名字,。同時車輛還支持9大核心控制模塊OTA遠程升級,，包括車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊,、車身控制模塊,、博世iBooster電控制動助力器等，并支持分區(qū)進行,。

● 昂科旗座椅能否超過GL8?

　　下午場的活動我們以為會對GL8的座椅進行拆解,，而事實上主角則換成了昂科旗，似乎是通用對于GL8的座椅已經(jīng)有了足夠的信心,，轉(zhuǎn)而讓我們看看昂科旗的座椅能否在同級別中占得一定的優(yōu)勢,。

● 安全為主的設(shè)計理念

　　作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發(fā)自然必須從安全角度出發(fā),，必須保證車內(nèi)乘員的安全性前提下,，最大程度提供舒適性，同時還需要在豪華感,、環(huán)保,、功能、甚至重量等方面做出考量,。

　　昂科旗艾維亞座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼,，保證足夠的安全及支撐性能,。同時,，昂科旗艾維亞在開發(fā)階段還針對座椅部分進行了多達近100余次的強度試驗，如碰撞試驗峰值加速度高達53.8m/s2,，超過國標要求的23.5 m/s2加速度標準,。還會進行25000次上下車使用次數(shù)、183.5小時最大豎直方向振動加速度達5.35 m/s2的90Kg水假人震動,、座椅電動功能60天周期的耐久試驗,，覆蓋座椅全生命周期，保證座椅性能,。

　　在設(shè)計階段,，這套座椅就進行了歷時3年的打磨，經(jīng)歷了5000公里全地形多路況綜合評估,，以確定最佳產(chǎn)品舒適性參數(shù),。同時參考中國消費者體型數(shù)據(jù)及專業(yè)的舒適性評估團隊參與評估，量身打造適合中國消費者乘坐的舒適座椅,。

　　每種物體都有自己的振動頻率,，當座椅的固有頻率和人體某器官的頻率一樣時，就會引起共振,，這種共振達到一定時長后便會引起惡心嘔吐,、頭暈?zāi)垦５炔贿m感。座椅骨架開發(fā)伊始就將座椅模態(tài)與發(fā)動機,、懸架以及整車模態(tài)進行了分離,，從架構(gòu)上杜絕了產(chǎn)生共振的源頭,，并通過多輪模態(tài)試驗，避免了與人體器官之間的共振,，確保駕乘的舒適性,。

　　車輛座椅還使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，即在泡沫不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)垂直方向的硬度區(qū)分,，說白了就是采用兩層不同硬度的發(fā)泡材料,，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導(dǎo)致的人體疲勞感累積。同時,，DHH發(fā)泡的峰值較普通發(fā)泡的峰值壓力小39%,，高壓力面積小12%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動,。除了功能上的優(yōu)勢,，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實現(xiàn)了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑,，綠色環(huán)保,。

　　昂科旗艾維亞的第二排座椅配備了六向可調(diào)航空頭枕，提供了更加寬大的頭部接觸面積,，不僅提升頭部貼合度和支撐感,，乘客還可通過前后調(diào)節(jié)，令頭枕更貼合頸部,。四向調(diào)節(jié)二排座椅扶手保證了150mm中央通道的空間,，同時還可以增加手臂支撐面積，提高乘坐舒適性,，對于扶手的許多細節(jié)設(shè)計也非常到位,，比如在底部設(shè)計了磁吸保證行駛時不會產(chǎn)生異響。

總結(jié)：

　　看過了GL8的智能座艙和昂科旗的座椅,，我們對于別克品牌目前兩款拳頭產(chǎn)品又有了更深度的了解,，作為國內(nèi)合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化的程度上可以說邁出了一大步,，利用多塊屏幕和全新的多媒體系統(tǒng)營造出了十分不錯的科技感,。而昂科旗艾維亞版本的座椅也給我留下的深刻的印象，從座椅就能看出其定位,，作為車內(nèi)最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的一個部件,，昂科旗在座椅這方面還是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受,，您實際體驗之后也肯定不會失望,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）