[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 這顯然是一篇讓技術(shù)宅高潮的文章了,！因為“瘋狂”的意大利人將會在今年9月份亮相一臺全新的中置超跑：瑪莎拉蒂MC20,，它將搭載的是一臺100%自主研發(fā)并生產(chǎn)的3.0T V6發(fā)動機，重點的是竟然直接量產(chǎn)了F1技術(shù),！

● 必須要說說這臺發(fā)動機誕生的背景

　　意大利是超跑的國度,，在那里誕生了法拉利、帕加尼,、蘭博基尼,、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等等我們耳熟能詳?shù)钠放�,，但由于上世紀八九十年代經(jīng)濟環(huán)境和經(jīng)營狀況等因素,，更平民的菲亞特集團成為這片國土上最大的贏家，它收購了大部分的意大利汽車公司,。

　　在FCA的運營下,，從2002年開始，幾乎每一輛瑪莎拉蒂的機艙內(nèi)都裝著由法拉利制造的發(fā)動機，注意是“制造”,，瑪莎拉蒂并沒有完全喪失多年積累的發(fā)動機研發(fā)能力,，因此也就有了后面的故事。

　　當法拉利宣布要擺脫FCA的那一刻,，瑪莎拉蒂的動力部門應該就意識到需要加班了,，因為未來的發(fā)動機由誰來打造將是未知數(shù)。

　　瑪莎拉蒂近日宣布,，今年9月9日至10日將會發(fā)布一款重磅超跑——MC20，它將搭載完全由瑪莎拉蒂研發(fā)和生產(chǎn)的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，還特意強調(diào)了發(fā)動機在目前瑪莎拉蒂的總部Modena摩德納工廠打造,。　　

　　從一臺發(fā)動機的研發(fā)周期來推算,，瑪莎拉蒂早就有所準備了,，這款新機器被命名為全新的“Nettuno海神系列”，它能否幫助瑪莎拉蒂新的中置超跑MC20實現(xiàn)逆襲,，我們先來看看它到底有什么技術(shù)實力,？

● 動力參數(shù)居然橫掃競爭對手

　　從上面的表格對比也能看出來，這臺3.0T發(fā)動機堪稱行業(yè)的攪局者,，動力性秒殺了主流的高性能3.0T發(fā)動機,，甚至足以匹敵AMG GT R的4.0T發(fā)動機（最大功率585馬力，最大扭矩700N·m）,。近二十年不自己生產(chǎn)發(fā)動機的瑪莎拉蒂,，今天一出牌就是“王炸”！

　　在翻看這臺發(fā)動機的技術(shù)規(guī)格時,，我們能看到它的缸徑和行程參數(shù)分別為88mm,、82mm，行程比缸徑短便是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特點之一,。

　　看到“V6形式,、90°氣缸夾角、82mm活塞行程”這些參數(shù),，讓人不禁聯(lián)想到阿爾法·羅密歐四葉草版本Giulia/Stelvio上的那臺2.9T V6發(fā)動機,，這臺2.9T V6屬于法拉利F154系列發(fā)動機的一個分支�,？傊�,，瑪莎拉蒂的這臺新機器很可能還存在著一絲法拉利的血統(tǒng)。

● F1技術(shù)解決了高壓縮比的爆震難題

　　F1賽車技術(shù)對民用車有著很重要的引導作用,，歷史上轉(zhuǎn)向民用的案例有很多,，前不久梅賽德斯——AMG表示下一代AMG車型將會引入一項F1技術(shù)：電動渦輪增壓器。在電動“佩奇”民用化之前，瑪莎拉蒂這臺全新Nettuno海神發(fā)動機,，帶來了又一項F1賽車技術(shù)：“雙火花塞預燃燒室燃燒系統(tǒng)”,，也被稱為副燃燒室技術(shù)。

　　這里拓展另外一個小知識,，在一個氣缸內(nèi)安裝兩個火花塞的技術(shù)發(fā)明者也是意大利車企——阿爾法·羅密歐最早曾在1914年的賽車上使用過雙火花塞技術(shù),，后來慢慢推向民用市場，稱為Twin Spark技術(shù),。

　　下面這個小視頻能讓我們更清晰地了解這項技術(shù)的原理：

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　　傳統(tǒng)的單火花塞缸內(nèi)點火方式，由于火花塞處產(chǎn)生的火焰向氣缸內(nèi)擴散需要一定的時間,，所以氣缸邊角位置的燃油可能在火焰?zhèn)鞑サ街�前就因為高溫爆燃��,。而高壓縮比更會加劇爆燃現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以我們會看到很多追求高轉(zhuǎn)速高性能的超跑發(fā)動機,，其發(fā)動機壓縮比都不會太高（法拉利488的3.9T發(fā)動機壓縮比為9.6：1,，這已經(jīng)是很高的水平了）。而瑪莎拉蒂這臺新機器達到了11.1：1,，這顯然是副燃燒室技術(shù)的加持效果,。

　　瑪莎拉蒂用副燃燒室技術(shù)解決了高轉(zhuǎn)發(fā)動機與高壓縮比的矛盾點，從根本上改善了發(fā)動機的燃燒問題,。因此,，它能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的功率又能滿足歐六D的排放標準就不足為奇了。

● 作為一臺超跑發(fā)動機遠遠不止高轉(zhuǎn)+高壓縮比

　　另外,，這臺3.0T發(fā)動機還具備了很多主流發(fā)動機的技術(shù),。例如全新的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其讓主氣缸內(nèi)的噴油壓力達到了350Bar（目前量產(chǎn)發(fā)動機已知的最高水平）,，副燃燒室內(nèi)的噴油壓力是6Bar,。

　　采用干式油底殼的發(fā)動機能夠讓整車實現(xiàn)更低的重心,，并且在激烈的賽道駕駛時保證發(fā)動機更有效地潤滑。（想更詳細的了解干式油底殼技術(shù)，請點擊這里的鏈接）

　　因此,，成本肯定會有所增加,。相比目前普通乘用車上的潤滑系統(tǒng)（曲軸的飛濺潤滑）,，其需要性能更強大的機油泵,，來針對性地將機油噴射到需要潤滑的零部件上。機油泵的動力來自于發(fā)動機,，當然也會耗費一定的能量,，為了盡可能地降低能量損耗，這臺3.0T采用了目前主流的可變排量機油泵,。

總結(jié)：

　　這臺全新的3.0T發(fā)動機絕對是瑪莎拉蒂證明自己實力的體現(xiàn),！沒有法拉利的生產(chǎn)支持,，瑪莎拉蒂一樣可以研發(fā)出這個時代最頂級的發(fā)動機，并將它量產(chǎn)出來,。在這個浪漫的超跑國度里,，意大利人往往做出讓人驚喜的事情，我們時刻保持對驚喜的期待,，只愿亞平寧半島的疫情早日退去,，不會影響到瑪莎拉蒂MC20未來量產(chǎn)交付的步伐。（文/圖 汽車之家 夏志猛）