[汽車之家 技術(shù)]  將民族汽車品牌做強(qiáng)可以說是每一代中國汽車人的夢(mèng),，雖然體量以及產(chǎn)品已遠(yuǎn)超往日，但實(shí)事求是的說距離國際一流車企我們還有距離,，所以不斷有年輕一代加入其中,。在這個(gè)不斷探索的過程中，誕生了無數(shù)的故事,。今天的主角曾是中國近代工業(yè)的先驅(qū)——洋炮局,，今天被稱為長(zhǎng)安汽車,。

　　多年后回首這段發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的歷史,，你會(huì)讀出其中的酸甜苦辣,。令人沒想到的是，長(zhǎng)安動(dòng)力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱,，知恥而后勇,、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事，還是一代代年輕人的芳華,。

　　● 與大多數(shù)中國品牌動(dòng)力總成起步靠買或逆向不同,，長(zhǎng)安是為數(shù)不多的，以合作起家的,；

　　● 提升國產(chǎn)化率,，降低售價(jià)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是其動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn)，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時(shí)間,；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時(shí)間內(nèi)鋪開了動(dòng)力總成家族，但也讓長(zhǎng)安人明白只有自己的團(tuán)隊(duì)才更懂中國消費(fèi)者,。換言之,，國際領(lǐng)先的技術(shù)，不一定適合中國,；

——引進(jìn)階段——

　　1862年上海洋炮局成立,，這是中國近代工業(yè)的開始,，也是長(zhǎng)安汽車（下文簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安）的元祖，我們熟悉的它還要追溯到上世紀(jì)80年代,。

　　改革開放帶來了民用領(lǐng)域的大量需求,，長(zhǎng)安也開始了軍轉(zhuǎn)民之路。雖然此前有制造吉普車的經(jīng)驗(yàn),，但時(shí)間已過去多年,，加之面向民用市場(chǎng)的產(chǎn)品對(duì)使用感受要求更高，因此與國內(nèi)大多數(shù)車企一樣,，對(duì)于起步較晚的長(zhǎng)安來說,，以門檻較低的商用車作為搶占市場(chǎng)的排頭兵。

　　彼時(shí)的他們無論生產(chǎn)能力,，還是運(yùn)營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子,，設(shè)備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新,，無論是從加工精度上還是從設(shè)備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距。

　　上世紀(jì)80年代初進(jìn)廠的工人對(duì)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)還記憶猶新,，很多廠房要么是吊腳樓,，要么是防空洞改造的，連工廠門口的路都未修好,，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來,。在這種環(huán)境下，有7個(gè)人被告知調(diào)去其他科室負(fù)責(zé)組裝發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　對(duì)從特殊年代走過來的年輕人來說,，些許中國字認(rèn)不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了,。許是重慶人特有的韌勁兒,，許是年輕人不服輸?shù)膽B(tài)度，讓他們選擇了笨辦法完成任務(wù)——即給所有日文指代的東西寫上編號(hào),，以此代替翻譯,，從早到晚逐個(gè)背記。

　　可就是憑借著這股傻勁兒,，3個(gè)月的時(shí)間里他們完成了從拆卸到組裝,，從搞清原理到分清部件作用的全部細(xì)節(jié)。1984年12月30日,，在防空洞車間中第一臺(tái)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功,，在場(chǎng)的小伙子們潸然淚下。

　　此后,，長(zhǎng)安分別引進(jìn)了多款三缸,、四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，分別供自家微型車、小型車使用,，燃眉之急得到了緩解,。在引進(jìn)的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時(shí)間進(jìn)行了技術(shù)升級(jí),。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長(zhǎng)安在合作中只能扮演學(xué)生的角色,，產(chǎn)品規(guī)劃，技術(shù)升級(jí)方向,，時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是日方說了算,。這對(duì)于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長(zhǎng)安人而言，無異于被人掐住了哽嗓咽喉,。

——國產(chǎn)化階段——

　　自行開發(fā)不僅需要資金支持,，更重要的是有技術(shù)投入，這其中既包含試驗(yàn)臺(tái)架,、試車場(chǎng)這樣的硬件設(shè)備,，又要有人才、環(huán)境這樣的軟實(shí)力輔助,。對(duì)剛完成軍轉(zhuǎn)民不久的長(zhǎng)安而言,，這些落下的功課顯然是短期內(nèi)無法補(bǔ)上的。

　　因此直接自行研發(fā)動(dòng)力總成只能說是個(gè)夢(mèng),，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里他們能做的就是一步步的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率,，在這個(gè)過程中不斷學(xué)習(xí)，這也是個(gè)臥薪嘗膽的開始,。

　　對(duì)長(zhǎng)安而言,，不斷提高國產(chǎn)化率，一步步的降低產(chǎn)品售價(jià)也吸引了消費(fèi)者,。作為核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)就是提升整車國產(chǎn)化率的重點(diǎn),，自然也是整個(gè)工作的要點(diǎn)。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代,，產(chǎn)品的制造與銷售都由國家把控,，這也就意味著企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)迭代的渴望趨近于零。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,，外國企業(yè)快速涌入凸顯了過去那些年技術(shù)的落后程度,。

　　提升發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的過程，也是車企培養(yǎng)供應(yīng)商,，亦或者說是二者共同進(jìn)步的過程,，從仿制產(chǎn)品，滿足性能要求開始,，到滿足要求后逐步降低成本,，長(zhǎng)安選擇了雖慢但穩(wěn)的路線,。

　　在F系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐步提升國產(chǎn)化的過程中，長(zhǎng)安品牌也在進(jìn)行著整體轉(zhuǎn)型,，這源于消費(fèi)需求的升級(jí),。

　　改革開放20年后，人民生活水平大幅提升,，微面與微貨已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者需求,，這促使車企推出定位更高的產(chǎn)品，動(dòng)力總成再次成為了木桶短板,。

　　彼時(shí)已引進(jìn)10多年的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)已顯露出疲態(tài),，是再次低三下四的找鈴木商談，引進(jìn)新機(jī)型,？還是咬咬牙開始研發(fā),？長(zhǎng)安人選擇了后者。

——聯(lián)合開發(fā)——

　　改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平說過“允許一部分人先富起來”,，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域中,，城市中的購車群體比例高于城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村,。原有的產(chǎn)品無法滿足更高層次的用車需求,，開發(fā)新車型擺在了議事日程中。動(dòng)力總成自然是重中之重,，開發(fā)也開始穩(wěn)步推進(jìn),。

　　在這一階段中,，長(zhǎng)安在開始與國際知名調(diào)校公司FEV,、AVL深入合作，后者幫助長(zhǎng)安填補(bǔ)了進(jìn)氣以及燃燒等偏向理論環(huán)節(jié)的弱勢(shì),，另一方面聯(lián)電在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)了部分燃油,、電控系統(tǒng)的開發(fā)工作。

　　作為主機(jī)廠的長(zhǎng)安肩負(fù)最重要的零部件集成,、加工制造,，以及最終項(xiàng)目落地的全過程，今天回首昨日不難發(fā)現(xiàn)在這段很短的時(shí)間內(nèi),，他們完成了動(dòng)力總成的更新?lián)Q代,。然而也正是在這段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安人發(fā)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)的問題,。

　　我們總說不同國家間存在文化差異,，這些差異反饋在工作中會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。車企開發(fā)產(chǎn)品會(huì)按照所處國家消費(fèi)者使用習(xí)慣有的放矢,，歐美國家的用車習(xí)慣與我國有著天壤之別,，因此FEV與AVL的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不總適用,。

　　要想開發(fā)更適合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，只有自身團(tuán)隊(duì)才能明白需求,。另一方面隨著全球一體化浪潮的到來,，原先請(qǐng)進(jìn)來的方式慢慢被走出去替代，長(zhǎng)安人思考著布局全球,。

　　今天我們已經(jīng)見到了他們的心血——NE平臺(tái),，在它是孕育中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)床，除了低排量,、小增壓器這些符合時(shí)代特征的技術(shù)外,，還有零部件通用率高達(dá)98%，并且兼容48V,、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)的開發(fā)理念,。

　　面對(duì)更加嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī)要求,，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，用戶更高的品質(zhì)追求，此前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的升級(jí)空間有限,，無法滿足2020-2030年的發(fā)展戰(zhàn)略,，因此藍(lán)鯨動(dòng)力也將著力研發(fā)多擋變速器和混合動(dòng)力。

寫在最后的話：

　　任何事物總是在曲折中前進(jìn)發(fā)展的,，長(zhǎng)安動(dòng)力總成發(fā)展之路印證了這句話,。雖然從資歷上看，它有著比一汽,、二汽更源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史,，但上世紀(jì)80年代真正開始軍轉(zhuǎn)民的過程卻走的并不順利。薄弱的積淀讓它聽命于人,。

　　當(dāng)然,，困難面前總有解決辦法，不服輸?shù)母蓜艃鹤屢徊ㄓ忠徊ǖ哪贻p人用他們特有的辦法解決問題,，從而蹣跚起步,。在提升自己，接近目標(biāo)的同時(shí)他們開始了自行研發(fā),，結(jié)出碩果后也未曾放慢腳步,。面向下一個(gè)20年的計(jì)劃已經(jīng)開啟，你準(zhǔn)備好與它一同前進(jìn)了嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）