[汽車之家 技術(shù)]  將民族汽車品牌做強(qiáng)可以說是每一代中國(guó)汽車人的夢(mèng),，雖然體量以及產(chǎn)品已遠(yuǎn)超往日，但實(shí)事求是的說距離國(guó)際一流車企我們還有距離,，所以不斷有年輕一代加入其中,。在這個(gè)不斷探索的過程中，誕生了無(wú)數(shù)的故事,。今天的主角曾是中國(guó)近代工業(yè)的先驅(qū)——洋炮局,，今天被稱為長(zhǎng)安汽車。

　　多年后回首這段發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的歷史,，你會(huì)讀出其中的酸甜苦辣,。令人沒想到的是，長(zhǎng)安動(dòng)力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱,，知恥而后勇,、臥薪嘗膽這些成語(yǔ)不僅是古代故事,，還是一代代年輕人的芳華。

　　● 與大多數(shù)中國(guó)品牌動(dòng)力總成起步靠買或逆向不同,，長(zhǎng)安是為數(shù)不多的,，以合作起家的；

　　● 提升國(guó)產(chǎn)化率,，降低售價(jià)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是其動(dòng)力總成研發(fā)的重點(diǎn),，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時(shí)間；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時(shí)間內(nèi)鋪開了動(dòng)力總成家族,，但也讓長(zhǎng)安人明白只有自己的團(tuán)隊(duì)才更懂中國(guó)消費(fèi)者,。換言之，國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù),，不一定適合中國(guó),；

——引進(jìn)階段——

　　1862年上海洋炮局成立，這是中國(guó)近代工業(yè)的開始,，也是長(zhǎng)安汽車（下文簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安）的元祖,，我們熟悉的它還要追溯到上世紀(jì)80年代。

　　改革開放帶來(lái)了民用領(lǐng)域的大量需求,，長(zhǎng)安也開始了軍轉(zhuǎn)民之路,。雖然此前有制造吉普車的經(jīng)驗(yàn)，但時(shí)間已過去多年,，加之面向民用市場(chǎng)的產(chǎn)品對(duì)使用感受要求更高,，因此與國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企一樣，對(duì)于起步較晚的長(zhǎng)安來(lái)說,，以門檻較低的商用車作為搶占市場(chǎng)的排頭兵,。

　　彼時(shí)的他們無(wú)論生產(chǎn)能力，還是運(yùn)營(yíng)體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子,，設(shè)備都是原本制造軍品的沿用下來(lái)的“笨家伙”,，且久未更新，無(wú)論是從加工精度上還是從設(shè)備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距,。

　　上世紀(jì)80年代初進(jìn)廠的工人對(duì)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)還記憶猶新,，很多廠房要么是吊腳樓，要么是防空洞改造的,，連工廠門口的路都未修好,，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來(lái)。在這種環(huán)境下,，有7個(gè)人被告知調(diào)去其他科室負(fù)責(zé)組裝發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　對(duì)從特殊年代走過來(lái)的年輕人來(lái)說，些許中國(guó)字認(rèn)不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了,。許是重慶人特有的韌勁兒，許是年輕人不服輸?shù)膽B(tài)度,，讓他們選擇了笨辦法完成任務(wù)——即給所有日文指代的東西寫上編號(hào),，以此代替翻譯，從早到晚逐個(gè)背記,。

　　可就是憑借著這股傻勁兒,，3個(gè)月的時(shí)間里他們完成了從拆卸到組裝，從搞清原理到分清部件作用的全部細(xì)節(jié),。1984年12月30日,，在防空洞車間中第一臺(tái)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，在場(chǎng)的小伙子們潸然淚下,。

　　此后,，長(zhǎng)安分別引進(jìn)了多款三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，分別供自家微型車,、小型車使用，燃眉之急得到了緩解,。在引進(jìn)的過程中,，還與日本鈴木幾乎同一時(shí)間進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長(zhǎng)安在合作中只能扮演學(xué)生的角色,，產(chǎn)品規(guī)劃,，技術(shù)升級(jí)方向，時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是日方說了算,。這對(duì)于渴望打造屬于中國(guó)人自己汽車品牌的長(zhǎng)安人而言,，無(wú)異于被人掐住了哽嗓咽喉。