● iX3也許不純粹,，但寶馬只是秀秀肌肉

- 中國電池廠商的背書

　　寶馬iX3上最值得關(guān)注的是它的“三電”技術(shù),，是隱藏在熟悉外衣下那些應(yīng)對未來競爭的關(guān)鍵部件,。電池方面,，寶馬有著國內(nèi)最強大的合作伙伴寧德時代和韓國電池巨頭三星SDI,，前者是一家前些年借著寶馬的東風(fēng)迅速起飛的中國電池廠商,。

　　寧德時代并非浪得虛名,，它有著世界一流的高能量密度的鋰電池技術(shù)和驚人的出貨量,。在寶馬iX3上使用的是NCM811高鎳電池，NCM代表著其主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）,，而811代表的則是三種成分的配比為8：1：1,。

　　寶馬iX3與一些純電車型的電池容量&續(xù)航里程對比如下：

　　橫向?qū)Ρ缺捡Y和奧迪來說，寶馬的iX3達(dá)到了更長了的500km續(xù)航里程,。不過值得注意的是,，iX3的這個成績?yōu)閮沈?qū)版車型，如果同樣的電池容量來四輪驅(qū)動的話,，相信很難再實現(xiàn)500km的續(xù)航,。因此，這樣的成績在目前來看并不算優(yōu)秀,，更何況目前國內(nèi)有著續(xù)航能力更強的產(chǎn)品,，比如特斯拉、蔚來,、小鵬和比亞迪的一些車型,。

　　寶馬、奔馳,、奧迪等大牌歐洲車企在電池電芯方面確實沒有競爭力,，目前只能依靠和第三方電池企業(yè)合作。雖然依靠自身強大的整車實力不愁沒有供應(yīng)商配套,，但寶馬知道未雨綢繆,，位于總部慕尼黑的電池研發(fā)中心在2017年就破土動工了，開始研發(fā)高能量密度的純電動汽車電芯技術(shù),。寶馬電動車什么時候用寶馬牌電池,，似乎只是時間的問題了。

- 第五代電驅(qū)系統(tǒng)才是iX3的亮點

　　接下來我們來聊聊iX3上寶馬大力宣傳的自家第五代電驅(qū)系統(tǒng),。在這款新車上寶馬使用了感應(yīng)式電動機,，電機產(chǎn)生磁場的方式不再需要稀土資源打造的永磁體，而是依靠電流的勵磁效應(yīng),。換句話說,，iX3的電動機與特斯拉Model S/X、蔚來ES8上的電機類型是一樣的,。

　　在模塊化的理念下,，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可以匹配插電式混動（P4結(jié)構(gòu)，即電機布置在后橋上）,、純電動后驅(qū),、四驅(qū)以及不久前剛公布的燃料電池系統(tǒng)上。

- 中國制造讓iX3更有競爭力

　　中國是新能源汽車最好的溫床,，這里有著政府各種的鼓勵政策,，地方政府的資金支持,、新車的補貼、城市限號政策的推行等等,，消費者對新能源汽車的接受程度也很樂觀,。

　　除了國產(chǎn)化的優(yōu)勢，從先期只有兩驅(qū)版的產(chǎn)品策略來看,，iX3應(yīng)該也會靠價格優(yōu)勢來與奔馳EQC等車型來競爭,，未來的售價能否給我們驚喜，大家拭目以待吧,！

—— 寫在最后

　　基于寶馬這款純電動SUV,，我們聊了聊寶馬目前對純電動汽車的保守態(tài)度和產(chǎn)品策略，當(dāng)然也看到了寶馬對新能源汽車的布局,，比如電池研發(fā)中心和工廠的建設(shè),。其自家第五代電驅(qū)技術(shù)也在告訴世界，以發(fā)動機技術(shù)著稱的它在電驅(qū)動領(lǐng)域一樣不會落伍,，它有著最新的電機和電控技術(shù),，這些都是能夠在未來電動化趨勢下，讓寶馬繼續(xù)保持第一梯隊的關(guān)鍵,。

　　另外,，從國產(chǎn)化和兩驅(qū)版先上市的策略來看，相信寶馬iX3不會比奔馳EQC賣得更貴,。但縱觀國內(nèi)整個電動車市場,，價格比EQC有優(yōu)勢也不是什么太值得高興的事，畢竟很快在國內(nèi)會登陸一只“美國野獸”特斯拉Model Y,。另外,，國內(nèi)的新創(chuàng)車企實力也不容小覷，蔚來ES6,、ES8和理想ONE也已經(jīng)取得非常不錯的成績,。那么未來寶馬iX3會火嗎？我說或許不容樂觀,，你覺得呢,？（文/圖 汽車之家 夏志猛）