[汽車之家 技術(shù)體驗] 談到新能源車,，純電續(xù)航里程無疑是邁不過的話題,。或許有朋友覺得可以通過增加電池容量的方式來提升里程,，然而這樣的答案必然是“不專業(yè)”的,，它對車重等方面帶來的影響也是隨之增長。于是乎蔚來EC6工程師通過提升空氣動力學效應來達到增加續(xù)航里程的目的,，0.26Cd的風阻系數(shù)告訴我們——他們成功了,！

● 風洞介紹

　　空氣動力學對于一輛汽車的設計來說非常重要，想要滿足車輛油耗低,、續(xù)航里程增加,、跑得穩(wěn)、風噪小等等都和空氣動力學有著密切的關(guān)系,。早在上世紀70年代,，奔馳便建成了首個全尺寸汽車風洞，可見空氣動力學對于汽車設計的重要性,。

　　除了測量風阻系數(shù),，風洞（環(huán)境風洞）還可以模擬車輛在日照、下雨以及降雪等各種自然環(huán)境下的行駛狀態(tài),，測量車輛的操穩(wěn)性能等,。而空氣動力學-聲學風洞中還可準確測量出汽車在不同速度下的車內(nèi)噪聲，從而為研發(fā)提供準確的依據(jù),。至于中國汽研風洞試驗室,，稍早前我的同事已經(jīng)進行了詳細的介紹，大家可以移步《能呼風還能喚雨,？揭秘中國汽研汽車風洞》,。

● 空氣動力學/蔚來EC6研發(fā)團隊簡介

　　結(jié)論先行，蔚來EC6風阻系數(shù)僅為0.26Cd,！這在奔馳GLC 轎跑SUV,、寶馬X4等眾多擁有溜背式設計的SUV車型中，成績毫無疑問是頗為搶眼的,。而要取得這樣的成績就不得不得提到來自上海,、英國以及德國的工程師團隊。其中,，作為領軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來能量管理團隊高級經(jīng)理&性能開發(fā)專家擁有豐富的相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗,。

　　空氣阻力的大小與車輛速度有著直接的關(guān)系,，車速越快阻力越大，需要消耗更多的動力,，用公式表達：F=（1/2）CρSV2,。其中，C為空氣阻力系數(shù),；ρ為空氣密度,；S為物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度,。

　　氣流貼附是為了讓氣流盡可能多緊貼車輛表面進行流動,；氣流切割使氣流能夠在車尾高速分離，從而推動車輛向前,；整體優(yōu)化相信就不用編輯多說了,，字面含義已經(jīng)足夠清晰。

● 蔚來EC6為了風阻系數(shù)做了哪些優(yōu)化,？

　　對于前臉造型而言，“圓潤”的設計是所有空氣動力學工程師所追求的造型,。它可以對氣流有著一個順滑的分流作用,，使得氣流“跑”得更快，降低風阻系數(shù),。而EC6造型設計師則是出于保持家族式設計風格以及視覺效果的目的讓EC6前臉棱角分明,，這無疑對整體空氣動力學有著一些負面影響。好在空氣動力學工程師通過對前臉細節(jié)進行調(diào)整,、優(yōu)化,，讓新車前臉部分的空氣動力學效應相比同級別車型并不遜色。

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　　主動閉合式進氣格柵大家已經(jīng)不再陌生了,，已經(jīng)有著越來越多的車型開始裝配這一部件，其核心在于可以根據(jù)車輛工況對格柵制定開/閉策略,。廠家數(shù)據(jù)顯示,，在120km/h等速情況下，可以降低8%的風阻,，從而增加23km的續(xù)航里程,，效果還是非常明顯的。值得一提的是,，即使是前輪前方擋板這一細節(jié)也被工程師“做了手腳”,，優(yōu)化后的設計有著不遜色于主動閉合式進氣格柵的效果，值得稱贊。

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　　全封閉式輪圈大多出現(xiàn)在概念車上,，它有著最低的風阻系數(shù)，但受制于重量,、散熱和成本等原因,，很難在量產(chǎn)車型上保留這樣的設計,。測試車輛輪圈雖然沒有采用全封閉式設計,，但其樣式顯然不是隨意設計的產(chǎn)物，它可以有效避免產(chǎn)生亂流,，從而提升空氣動力學效應,。另外，如果只考慮散熱因素的話,，具備動能回收的車型可以使用這樣的輪圈,，其機械剎車系統(tǒng)負荷小不容易過熱，所以對散熱沒有那么迫切的需求,。

　　EC6最吸引眼球的造型便是溜背式設計,，Maximilian Ludwig Ganis也坦言這樣的設計天生就能夠有著相比傳統(tǒng)SUV更好的風阻系數(shù)，但工程師面臨的挑戰(zhàn)并沒有因此減小,，在取消車頂處的后擾流板后,，高位剎車燈如何設計？以及通過怎樣的方式讓整車的操穩(wěn)性能不會因為平整的底盤而受到損失等等,，都是十分艱巨的問題,。

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　　車尾的設計不同于前臉需要追求“圓潤”,，尾部反而是更喜歡類似“鉆石切割”的設計,，也就是將車尾切斷。蔚來EC6這一部分的設計比特斯拉Model X都要更具優(yōu)勢,，其側(cè)面與尾部相交的部分有著硬朗的線條以幫助氣流快速離開車體,。再加上小鴨尾以及下方的導流槽等細節(jié)設計，新車很好的解決了車牌框附近的渦流問題,，并提升了穩(wěn)定性,。

● 全文總結(jié)

　　蔚來EC6為空氣動力學優(yōu)化的設計還有很多，編輯只是挑了幾個重點部分進行講解,，新車幾乎每一處設計都涉及到空氣動力學方面的優(yōu)化,、調(diào)整�,？偟膩砜�,，EC6空氣動力學優(yōu)于之前發(fā)布的ES6，新車下壓力相比后者增加了5%，整車風阻系數(shù)僅為0.26Cd,。而為了獲得這一成績,，工程師團隊的努力自然是功不可沒，通過模擬仿真以及風洞測試相結(jié)合的方式讓EC6在空氣動力學方面達到了一個令人矚目的水準,。對于消費者而言,，通過優(yōu)化空氣動力學，增長續(xù)航里程才是他們最為在意的部分,。據(jù)悉,，蔚來EC6將于今年9月正式交付，工程師的努力能否獲得用戶的滿意,？我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）