[汽車(chē)之家 技術(shù)體驗(yàn)] 談到新能源車(chē)，純電續(xù)航里程無(wú)疑是邁不過(guò)的話題,�,；蛟S有朋友覺(jué)得可以通過(guò)增加電池容量的方式來(lái)提升里程，然而這樣的答案必然是“不專業(yè)”的,，它對(duì)車(chē)重等方面帶來(lái)的影響也是隨之增長(zhǎng),。于是乎蔚來(lái)EC6(參數(shù)|詢價(jià))工程師通過(guò)提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)來(lái)達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)告訴我們——他們成功了,！

● 風(fēng)洞介紹

　　空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于一輛汽車(chē)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)非常重要,，想要滿足車(chē)輛油耗低,、續(xù)航里程增加、跑得穩(wěn),、風(fēng)噪小等等都和空氣動(dòng)力學(xué)有著密切的關(guān)系。早在上世紀(jì)70年代,，奔馳便建成了首個(gè)全尺寸汽車(chē)風(fēng)洞，可見(jiàn)空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要性。

　　除了測(cè)量風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)洞（環(huán)境風(fēng)洞）還可以模擬車(chē)輛在日照、下雨以及降雪等各種自然環(huán)境下的行駛狀態(tài),，測(cè)量車(chē)輛的操穩(wěn)性能等。而空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞中還可準(zhǔn)確測(cè)量出汽車(chē)在不同速度下的車(chē)內(nèi)噪聲,，從而為研發(fā)提供準(zhǔn)確的依據(jù),。至于中國(guó)汽研風(fēng)洞試驗(yàn)室，稍早前我的同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，大家可以移步《能呼風(fēng)還能喚雨,？揭秘中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞》。

● 空氣動(dòng)力學(xué)/蔚來(lái)EC6研發(fā)團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介

　　結(jié)論先行,，蔚來(lái)EC6風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd,！這在奔馳GLC 轎跑SUV、寶馬X4等眾多擁有溜背式設(shè)計(jì)的SUV車(chē)型中,，成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是頗為搶眼的,。而要取得這樣的成績(jī)就不得不得提到來(lái)自上海、英國(guó)以及德國(guó)的工程師團(tuán)隊(duì),。其中,，作為領(lǐng)軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來(lái)能量管理團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理&性能開(kāi)發(fā)專家擁有豐富的相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　空氣阻力的大小與車(chē)輛速度有著直接的關(guān)系,，車(chē)速越快阻力越大,，需要消耗更多的動(dòng)力，用公式表達(dá)：F=（1/2）CρSV2,。其中,，C為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度,；S為物體迎風(fēng)面積,；V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

　　氣流貼附是為了讓氣流盡可能多緊貼車(chē)輛表面進(jìn)行流動(dòng),；氣流切割使氣流能夠在車(chē)尾高速分離,，從而推動(dòng)車(chē)輛向前；整體優(yōu)化相信就不用編輯多說(shuō)了,，字面含義已經(jīng)足夠清晰,。