[汽車之家 技術體驗] 談到新能源車,,純電續(xù)航里程無疑是邁不過的話題�,;蛟S有朋友覺得可以通過增加電池容量的方式來提升里程,,然而這樣的答案必然是“不專業(yè)”的,它對車重等方面帶來的影響也是隨之增長,。于是乎蔚來EC6(參數(shù)|詢價)工程師通過提升空氣動力學效應來達到增加續(xù)航里程的目的,,0.26Cd的風阻系數(shù)告訴我們——他們成功了!
● 風洞介紹
空氣動力學對于一輛汽車的設計來說非常重要,,想要滿足車輛油耗低,、續(xù)航里程增加、跑得穩(wěn),、風噪小等等都和空氣動力學有著密切的關系,。早在上世紀70年代,奔馳便建成了首個全尺寸汽車風洞,,可見空氣動力學對于汽車設計的重要性,。
除了測量風阻系數(shù),風洞(環(huán)境風洞)還可以模擬車輛在日照,、下雨以及降雪等各種自然環(huán)境下的行駛狀態(tài),,測量車輛的操穩(wěn)性能等。而空氣動力學-聲學風洞中還可準確測量出汽車在不同速度下的車內噪聲,,從而為研發(fā)提供準確的依據(jù),。至于中國汽研風洞試驗室,稍早前我的同事已經(jīng)進行了詳細的介紹,,大家可以移步《能呼風還能喚雨,?揭秘中國汽研汽車風洞》,。
● 空氣動力學/蔚來EC6研發(fā)團隊簡介
結論先行,蔚來EC6風阻系數(shù)僅為0.26Cd,!這在奔馳GLC 轎跑SUV,、寶馬X4等眾多擁有溜背式設計的SUV車型中,成績毫無疑問是頗為搶眼的,。而要取得這樣的成績就不得不得提到來自上海、英國以及德國的工程師團隊,。其中,,作為領軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來能量管理團隊高級經(jīng)理&性能開發(fā)專家擁有豐富的相關研發(fā)經(jīng)驗。
空氣阻力的大小與車輛速度有著直接的關系,,車速越快阻力越大,,需要消耗更多的動力,用公式表達:F=(1/2)CρSV2,。其中,,C為空氣阻力系數(shù);ρ為空氣密度,;S為物體迎風面積,;V為物體與空氣的相對運動速度。
氣流貼附是為了讓氣流盡可能多緊貼車輛表面進行流動,;氣流切割使氣流能夠在車尾高速分離,,從而推動車輛向前;整體優(yōu)化相信就不用編輯多說了,,字面含義已經(jīng)足夠清晰,。
好評理由:
差評理由: