○城市場景

　　聊完高速公路場景，我們再來看看城市場景,。對于目前車企來說，城市道路是大部分擁有L2級駕駛輔助功能汽車的“禁區(qū)”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”,，但從實際使用上看并不實用,。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢,？

　　在擁堵路況下,，判斷功能好壞有個很重要的場景就是加塞,，UNI-T在擁堵時，最近跟車距離的設(shè)定下,，距離前車大概4-5m左右,，這個距離還算不錯，并不容易被旁邊車道的車輛加塞,。

　　這里需要提醒大家,，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時，還是需要注意觀察旁邊車道的情況,，因為如果遇到在最近跟車距離下強(qiáng)行并道的情況,，毫米波雷達(dá)對于太近的物體識別會出現(xiàn)一定誤差，因此有一定幾率無法識別,，這是目前大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問題,。 

　　總的來說,，長安UNI-T(參數(shù)|詢價)的擁堵輔助對油門剎車控制的都比較輕柔,，同時跟車距離也針對國人的開車習(xí)慣做了很多優(yōu)化,，實際體驗還算不錯。

○自動泊車場景

　　最后我們來看看停車場景,。在這次體驗中,，UNI-T的泊車系統(tǒng)給我們留下了不錯的印象，不止是泊車場景豐富,，還有功能的便利性已經(jīng)不再是紙上談兵,。

　　整個泊車過程中，垂直泊車用時稍微長一些,，其他兩種泊車都比較快,，主要是系統(tǒng)十分強(qiáng)迫癥,，必須要處于車位的中間位置,，因此泊入后依然會進(jìn)行調(diào)整,。

　　另外,，這套自動泊車不僅識別車道線,，而且對車輛也進(jìn)行識別,，所以即使是沒有車道線的停車位,，只要是兩車之間的位置,，同時能滿足UNI-T的車身尺寸,，系統(tǒng)也可以進(jìn)行泊車,。

　　除了自動泊車，還有一個功能很實用,，這就是車外一鍵泊車，我們在小區(qū)或者超市經(jīng)常會遇到狹小的車位,，那么停車后下車,，或者買完東西上車都是麻煩事兒。

　　總結(jié)：在目前13萬左右的緊湊級SUV市場,，擁有如此多駕駛輔助功能的車型十分少見,，而有這樣體驗的車型就更少了。在自適應(yīng)巡航方面,，UNI-T采用了全速域的方案,，油門和剎車的調(diào)校都比較溫柔,；車道保持在直線或者較緩的彎道處表現(xiàn)不錯，但在急彎需要加強(qiáng)，這個加強(qiáng)我認(rèn)為主要在兩方面，一個是系統(tǒng)對過彎能力的提升；第二個是進(jìn)行提前預(yù)警。尤其預(yù)警是十分重要的,，可以讓駕駛員做好一定的心理準(zhǔn)備。

　　自動泊車和車外的一鍵泊車操作比較優(yōu)秀，操作簡單而且識別率很高,，已不再是過去為了宣傳而加裝的“雞肋”,，而是能實實在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽） 

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