[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　對年輕人而言,，汽車還是單純的汽車嗎？90后,、00后們對汽車又有怎樣的理解,？是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，還是一個(gè)大號的可以帶你移動的手機(jī),？這都是當(dāng)前車企都在考慮的問題,。長安汽車也有自己的思考，面對新生代,，長安的第一個(gè)答案就是UNI-T,。長安汽車認(rèn)為年輕人對汽車的認(rèn)知已經(jīng)不再局限于移動工具，它需要有社交也需要智能,。因此,，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個(gè)重要的組成部分，本次《駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)》節(jié)目,，我們就找來了長安的UNI-T,，我們將從不同場景，對這臺車的駕駛輔助功能進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn),。

○我們都測試了哪些場景,？

　　這次測試我完全模擬了不同場景的用車，主要分為高速旅行,、城市擁堵及環(huán)路,、停車場三個(gè)主要類型。這三個(gè)場景基本可以對UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測,。

○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能,？

　　UNI-T是長安第一臺量產(chǎn)的可實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的車型，不過由于法規(guī)的因素,，其關(guān)于L3的很多功能都被暫時(shí)關(guān)閉了（如果想了解這臺車在L3方面的功能請點(diǎn)擊：國貨之光,！UNI-T有條件自動駕駛解析），不過即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成,。

　　注：目前量產(chǎn)的UNI-T,，低配和中配車型裝配3顆毫米波雷達(dá)，頂配車型裝配4顆毫米波雷達(dá),，L3級自動駕駛車型配有5顆毫米波雷達(dá),。

　　其中毫米波雷達(dá)和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應(yīng)巡航和車道保持以及盲區(qū)監(jiān)測，環(huán)繞攝像頭和超聲波雷達(dá)支撐完成自動泊車以及泊車預(yù)警,，紅外攝像頭完成對車內(nèi)乘員的監(jiān)控,。

　　中控屏菜單可以對功能進(jìn)行更深入的操作，比如預(yù)警方式,，觸發(fā)機(jī)制等等,，整套駕駛輔助系統(tǒng)在自定義方面并沒有被限制，可以滿足不同人的使用需求,。

○高速公路場景

　　對于高速公路駕駛來說，駕駛者很容易出現(xiàn)駕駛疲勞,，同時(shí)因?yàn)樽呱穸�造成的車子偏離道路的情況也時(shí)有發(fā)生,。UNI-T駕駛輔助系統(tǒng)的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應(yīng)巡航），這個(gè)功能融合了自適應(yīng)巡航和車道保持,，其目的在于減輕駕駛員在高速時(shí)腳部的操作,。

　　此時(shí)，系統(tǒng)會接管這臺車的橫向移動和縱向移動,，直白點(diǎn)就是系統(tǒng)根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度,，自主控制UNI-T在車道中間行駛。

　　但當(dāng)前車從車前比較近的距離快速并入時(shí),，系統(tǒng)識別速度上并沒有那么迅速,，這時(shí)候會存在一定危險(xiǎn)，因此當(dāng)前車危險(xiǎn)駕駛時(shí),，我還是建議駕駛員朋友主動接管車輛,，也算是為了行車安全著想。 

　　最后我們來看看高速巡航時(shí),，車道保持的表現(xiàn),。UNI-T的集成式全速域自適應(yīng)巡航擁有車道保持功能，而且根據(jù)官方的資料顯示,，車輛可以在彎道處降低車速通過,，那么實(shí)際使用時(shí)是怎樣的呢？

　　雖然在彎道退出時(shí)也提醒駕駛員接管,，但這種體驗(yàn)還是有點(diǎn)突兀,，會給駕駛員一定的緊張感，所以我覺得彎道處的車道保持能力還可以繼續(xù)提高，比如在進(jìn)入系統(tǒng)無法自主控制的彎道之前,，提前給駕駛員警報(bào),，以這種預(yù)警的方式提前進(jìn)行提醒，或許不會讓駕駛員那么手忙腳亂,。