[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　對年輕人而言,，汽車還是單純的汽車嗎？90后、00后們對汽車又有怎樣的理解,？是從A點到B點的工具，還是一個大號的可以帶你移動的手機,？這都是當前車企都在考慮的問題,。長安汽車也有自己的思考，面對新生代,，長安的第一個答案就是UNI-T,。長安汽車認為年輕人對汽車的認知已經不再局限于移動工具，它需要有社交也需要智能,。因此,，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個重要的組成部分，本次《駕駛輔助系統(tǒng)體驗》節(jié)目,，我們就找來了長安的UNI-T,，我們將從不同場景,，對這臺車的駕駛輔助功能進行詳細的體驗。

○我們都測試了哪些場景,？

　　這次測試我完全模擬了不同場景的用車,，主要分為高速旅行、城市擁堵及環(huán)路,、停車場三個主要類型,。這三個場景基本可以對UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)進行全面的檢測。

○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能,？

　　UNI-T是長安第一臺量產的可實現L3級自動駕駛的車型,，不過由于法規(guī)的因素，其關于L3的很多功能都被暫時關閉了（如果想了解這臺車在L3方面的功能請點擊：國貨之光,！UNI-T有條件自動駕駛解析）,，不過即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成,。

　　注：目前量產的UNI-T,，低配和中配車型裝配3顆毫米波雷達，頂配車型裝配4顆毫米波雷達,，L3級自動駕駛車型配有5顆毫米波雷達,。

　　其中毫米波雷達和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應巡航和車道保持以及盲區(qū)監(jiān)測，環(huán)繞攝像頭和超聲波雷達支撐完成自動泊車以及泊車預警,，紅外攝像頭完成對車內乘員的監(jiān)控,。

　　中控屏菜單可以對功能進行更深入的操作，比如預警方式,，觸發(fā)機制等等,，整套駕駛輔助系統(tǒng)在自定義方面并沒有被限制，可以滿足不同人的使用需求,。

○高速公路場景

　　對于高速公路駕駛來說,，駕駛者很容易出現駕駛疲勞，同時因為走神而造成的車子偏離道路的情況也時有發(fā)生,。UNI-T駕駛輔助系統(tǒng)的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應巡航）,，這個功能融合了自適應巡航和車道保持，其目的在于減輕駕駛員在高速時腳部的操作,。

　　此時,，系統(tǒng)會接管這臺車的橫向移動和縱向移動，直白點就是系統(tǒng)根據駕駛員設定的速度,，自主控制UNI-T在車道中間行駛,。

　　但當前車從車前比較近的距離快速并入時，系統(tǒng)識別速度上并沒有那么迅速，這時候會存在一定危險,，因此當前車危險駕駛時,，我還是建議駕駛員朋友主動接管車輛，也算是為了行車安全著想,。 

　　最后我們來看看高速巡航時,，車道保持的表現。UNI-T的集成式全速域自適應巡航擁有車道保持功能,，而且根據官方的資料顯示,，車輛可以在彎道處降低車速通過，那么實際使用時是怎樣的呢,？

　　雖然在彎道退出時也提醒駕駛員接管,，但這種體驗還是有點突兀，會給駕駛員一定的緊張感,，所以我覺得彎道處的車道保持能力還可以繼續(xù)提高,，比如在進入系統(tǒng)無法自主控制的彎道之前，提前給駕駛員警報,，以這種預警的方式提前進行提醒,，或許不會讓駕駛員那么手忙腳亂。

○城市場景

　　聊完高速公路場景,，我們再來看看城市場景,。對于目前車企來說，城市道路是大部分擁有L2級駕駛輔助功能汽車的“禁區(qū)”,，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”，但從實際使用上看并不實用,。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助,，那么它的使用情況又是怎樣呢？

　　在擁堵路況下,，判斷功能好壞有個很重要的場景就是加塞,，UNI-T在擁堵時，最近跟車距離的設定下,，距離前車大概4-5m左右,，這個距離還算不錯，并不容易被旁邊車道的車輛加塞,。

　　這里需要提醒大家,，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時，還是需要注意觀察旁邊車道的情況,，因為如果遇到在最近跟車距離下強行并道的情況,，毫米波雷達對于太近的物體識別會出現一定誤差，因此有一定幾率無法識別，這是目前大多數駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問題,。 

　　總的來說,，長安UNI-T的擁堵輔助對油門剎車控制的都比較輕柔，同時跟車距離也針對國人的開車習慣做了很多優(yōu)化,，實際體驗還算不錯,。

○自動泊車場景

　　最后我們來看看停車場景。在這次體驗中,，UNI-T的泊車系統(tǒng)給我們留下了不錯的印象,，不止是泊車場景豐富，還有功能的便利性已經不再是紙上談兵,。

　　整個泊車過程中,，垂直泊車用時稍微長一些，其他兩種泊車都比較快,，主要是系統(tǒng)十分強迫癥,，必須要處于車位的中間位置，因此泊入后依然會進行調整,。

　　另外,，這套自動泊車不僅識別車道線，而且對車輛也進行識別,，所以即使是沒有車道線的停車位,，只要是兩車之間的位置，同時能滿足UNI-T的車身尺寸,，系統(tǒng)也可以進行泊車,。

　　除了自動泊車，還有一個功能很實用,，這就是車外一鍵泊車,，我們在小區(qū)或者超市經常會遇到狹小的車位，那么停車后下車,，或者買完東西上車都是麻煩事兒,。

　　總結：在目前13萬左右的緊湊級SUV市場，擁有如此多駕駛輔助功能的車型十分少見,，而有這樣體驗的車型就更少了,。在自適應巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案,，油門和剎車的調校都比較溫柔,；車道保持在直線或者較緩的彎道處表現不錯，但在急彎需要加強,，這個加強我認為主要在兩方面,，一個是系統(tǒng)對過彎能力的提升；第二個是進行提前預警。尤其預警是十分重要的,，可以讓駕駛員做好一定的心理準備,。

　　自動泊車和車外的一鍵泊車操作比較優(yōu)秀，操作簡單而且識別率很高,，已不再是過去為了宣傳而加裝的“雞肋”,，而是能實實在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）