[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　對(duì)年輕人而言，汽車(chē)還是單純的汽車(chē)嗎？90后,、00后們對(duì)汽車(chē)又有怎樣的理解？是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具,，還是一個(gè)大號(hào)的可以帶你移動(dòng)的手機(jī),？這都是當(dāng)前車(chē)企都在考慮的問(wèn)題。長(zhǎng)安汽車(chē)也有自己的思考,，面對(duì)新生代,，長(zhǎng)安的第一個(gè)答案就是UNI-T。長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為年輕人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知已經(jīng)不再局限于移動(dòng)工具,，它需要有社交也需要智能。因此,，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個(gè)重要的組成部分,，本次《駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)》節(jié)目，我們就找來(lái)了長(zhǎng)安的UNI-T,，我們將從不同場(chǎng)景,，對(duì)這臺(tái)車(chē)的駕駛輔助功能進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)。

○我們都測(cè)試了哪些場(chǎng)景,？

　　這次測(cè)試我完全模擬了不同場(chǎng)景的用車(chē),，主要分為高速旅行、城市擁堵及環(huán)路,、停車(chē)場(chǎng)三個(gè)主要類(lèi)型,。這三個(gè)場(chǎng)景基本可以對(duì)UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測(cè)。

○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能,？

　　UNI-T是長(zhǎng)安第一臺(tái)量產(chǎn)的可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型,，不過(guò)由于法規(guī)的因素，其關(guān)于L3的很多功能都被暫時(shí)關(guān)閉了（如果想了解這臺(tái)車(chē)在L3方面的功能請(qǐng)點(diǎn)擊：國(guó)貨之光,！UNI-T有條件自動(dòng)駕駛解析）,，不過(guò)即便如此,，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成。

　　注：目前量產(chǎn)的UNI-T,，低配和中配車(chē)型裝配3顆毫米波雷達(dá),，頂配車(chē)型裝配4顆毫米波雷達(dá)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型配有5顆毫米波雷達(dá),。

　　其中毫米波雷達(dá)和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持以及盲區(qū)監(jiān)測(cè),，環(huán)繞攝像頭和超聲波雷達(dá)支撐完成自動(dòng)泊車(chē)以及泊車(chē)預(yù)警，紅外攝像頭完成對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的監(jiān)控,。

　　中控屏菜單可以對(duì)功能進(jìn)行更深入的操作,，比如預(yù)警方式，觸發(fā)機(jī)制等等,，整套駕駛輔助系統(tǒng)在自定義方面并沒(méi)有被限制,，可以滿足不同人的使用需求。

○高速公路場(chǎng)景

　　對(duì)于高速公路駕駛來(lái)說(shuō),，駕駛者很容易出現(xiàn)駕駛疲勞,，同時(shí)因?yàn)樽呱穸�造成的�?chē)子偏離道路的情況也時(shí)有發(fā)生。UNI-T駕駛輔助系統(tǒng)的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應(yīng)巡航）,，這個(gè)功能融合了自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持,，其目的在于減輕駕駛員在高速時(shí)腳部的操作。

　　此時(shí),，系統(tǒng)會(huì)接管這臺(tái)車(chē)的橫向移動(dòng)和縱向移動(dòng),，直白點(diǎn)就是系統(tǒng)根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度，自主控制UNI-T在車(chē)道中間行駛,。

　　但當(dāng)前車(chē)從車(chē)前比較近的距離快速并入時(shí),，系統(tǒng)識(shí)別速度上并沒(méi)有那么迅速，這時(shí)候會(huì)存在一定危險(xiǎn),，因此當(dāng)前車(chē)危險(xiǎn)駕駛時(shí),，我還是建議駕駛員朋友主動(dòng)接管車(chē)輛，也算是為了行車(chē)安全著想,。 

　　最后我們來(lái)看看高速巡航時(shí),，車(chē)道保持的表現(xiàn)。UNI-T的集成式全速域自適應(yīng)巡航擁有車(chē)道保持功能,，而且根據(jù)官方的資料顯示,，車(chē)輛可以在彎道處降低車(chē)速通過(guò)，那么實(shí)際使用時(shí)是怎樣的呢,？

　　雖然在彎道退出時(shí)也提醒駕駛員接管,，但這種體驗(yàn)還是有點(diǎn)突兀，會(huì)給駕駛員一定的緊張感,，所以我覺(jué)得彎道處的車(chē)道保持能力還可以繼續(xù)提高,，比如在進(jìn)入系統(tǒng)無(wú)法自主控制的彎道之前,，提前給駕駛員警報(bào)，以這種預(yù)警的方式提前進(jìn)行提醒,，或許不會(huì)讓駕駛員那么手忙腳亂,。

○城市場(chǎng)景

　　聊完高速公路場(chǎng)景，我們?cè)賮?lái)看看城市場(chǎng)景,。對(duì)于目前車(chē)企來(lái)說(shuō),，城市道路是大部分擁有L2級(jí)駕駛輔助功能汽車(chē)的“禁區(qū)”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”,，但從實(shí)際使用上看并不實(shí)用,。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢,？

　　在擁堵路況下,，判斷功能好壞有個(gè)很重要的場(chǎng)景就是加塞，UNI-T在擁堵時(shí),，最近跟車(chē)距離的設(shè)定下,，距離前車(chē)大概4-5m左右，這個(gè)距離還算不錯(cuò),，并不容易被旁邊車(chē)道的車(chē)輛加塞,。

　　這里需要提醒大家，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時(shí),，還是需要注意觀察旁邊車(chē)道的情況,，因?yàn)槿绻�遇到在最近跟�?chē)距離下強(qiáng)行并道的情況，毫米波雷達(dá)對(duì)于太近的物體識(shí)別會(huì)出現(xiàn)一定誤差,，因此有一定幾率無(wú)法識(shí)別,，這是目前大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問(wèn)題。 

　　總的來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)安UNI-T的擁堵輔助對(duì)油門(mén)剎車(chē)控制的都比較輕柔，同時(shí)跟車(chē)距離也針對(duì)國(guó)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣做了很多優(yōu)化,，實(shí)際體驗(yàn)還算不錯(cuò),。

○自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景

　　最后我們來(lái)看看停車(chē)場(chǎng)景。在這次體驗(yàn)中,，UNI-T的泊車(chē)系統(tǒng)給我們留下了不錯(cuò)的印象,，不止是泊車(chē)場(chǎng)景豐富，還有功能的便利性已經(jīng)不再是紙上談兵,。

　　整個(gè)泊車(chē)過(guò)程中,，垂直泊車(chē)用時(shí)稍微長(zhǎng)一些，其他兩種泊車(chē)都比較快,，主要是系統(tǒng)十分強(qiáng)迫癥,，必須要處于車(chē)位的中間位置,，因此泊入后依然會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

　　另外,，這套自動(dòng)泊車(chē)不僅識(shí)別車(chē)道線,，而且對(duì)車(chē)輛也進(jìn)行識(shí)別，所以即使是沒(méi)有車(chē)道線的停車(chē)位,，只要是兩車(chē)之間的位置,，同時(shí)能滿足UNI-T的車(chē)身尺寸，系統(tǒng)也可以進(jìn)行泊車(chē),。

　　除了自動(dòng)泊車(chē),，還有一個(gè)功能很實(shí)用，這就是車(chē)外一鍵泊車(chē),，我們?cè)谛�區(qū)或者超市經(jīng)常會(huì)遇到狹小的車(chē)位,，那么停車(chē)后下車(chē)，或者買(mǎi)完?yáng)|西上車(chē)都是麻煩事兒,。

　　總結(jié)：在目前13萬(wàn)左右的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng),，擁有如此多駕駛輔助功能的車(chē)型十分少見(jiàn)，而有這樣體驗(yàn)的車(chē)型就更少了,。在自適應(yīng)巡航方面,，UNI-T采用了全速域的方案，油門(mén)和剎車(chē)的調(diào)校都比較溫柔,；車(chē)道保持在直線或者較緩的彎道處表現(xiàn)不錯(cuò),，但在急彎需要加強(qiáng)，這個(gè)加強(qiáng)我認(rèn)為主要在兩方面,，一個(gè)是系統(tǒng)對(duì)過(guò)彎能力的提升,；第二個(gè)是進(jìn)行提前預(yù)警。尤其預(yù)警是十分重要的,，可以讓駕駛員做好一定的心理準(zhǔn)備,。

　　自動(dòng)泊車(chē)和車(chē)外的一鍵泊車(chē)操作比較優(yōu)秀，操作簡(jiǎn)單而且識(shí)別率很高,，已不再是過(guò)去為了宣傳而加裝的“雞肋”,，而是能實(shí)實(shí)在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）