[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  近兩年,，轎跑SUV開(kāi)始火了起來(lái)，流暢的線條設(shè)計(jì),、標(biāo)志性的車(chē)頂溜背造型俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。傳祺GS4 COUPE就是這批“趕潮流”新車(chē)中的一員,，無(wú)論是整體外觀設(shè)計(jì)、還是細(xì)節(jié)處理上,，它都要比其老大哥GS4更潮更拉風(fēng)，更能滿足消費(fèi)者對(duì)年輕化和個(gè)性化的需求,。然而，一款成功車(chē)型產(chǎn)品看起來(lái)賞心悅目還不夠,，開(kāi)起來(lái)還要得心應(yīng)手才說(shuō)得過(guò)去。今天我們要來(lái)探究的就是傳祺GS4 COUPE顏值之外的底盤(pán)調(diào)校實(shí)力,。

● 傳祺GS4 COUPE不僅僅是GS4的轎跑版本

　　傳祺GS4 COUPE和GS4都衍生自GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)。兩款車(chē)的軸距相同,，都為2680mm。由于造型的差異,，定位轎跑SUV的GS4 COUPE相比起GS4，車(chē)身更長(zhǎng),、更寬、更低矮,，一定程度增強(qiáng)了車(chē)型的運(yùn)動(dòng)感,，同時(shí)低矮的車(chē)身搭配溜背造型，有利于進(jìn)一步降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù),。

　　傳祺GS4 COUPE和GS4均搭載了廣汽最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為“4A15J1”,。所不同的是,，GS4 COUPE上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱,，而GS4上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是6擋手自一體變速箱,。

　　從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)和駕乘體驗(yàn)來(lái)看,，GS4 COUPE上的1.5T+7DCT動(dòng)力組合在加速成績(jī),、換擋邏輯等方面都要較GS4上的1.5T+6AT更勝一籌,。對(duì)GS4 COUPE詳細(xì)駕乘感受感興趣的朋友可以參看《個(gè)性卻不乏實(shí)用 測(cè)傳祺GS4 COUPE 270T》,。

　　很多人認(rèn)為，傳祺GS4 COUPE和GS4最顯著的差異就是上文提到的車(chē)身造型和變速箱配置,。但實(shí)際上，廠家對(duì)傳祺GS4 COUPE的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新的調(diào)校,，在保證乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，賦予該車(chē)更強(qiáng)的操控樂(lè)趣,。傳祺是怎樣做到的呢,？下面我們就來(lái)向工程師討教一番,。

● 定調(diào)！傳祺GS4 COUPE的底盤(pán)調(diào)�,；���

　　在去年傳祺GA6上市后的一次底盤(pán)技術(shù)活動(dòng)上，我遇見(jiàn)了廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco,，作為傳祺品牌車(chē)型底盤(pán)調(diào)校一把手，他正是那個(gè)為新車(chē)底盤(pán)調(diào)校定調(diào)的人,。

　　當(dāng)然，傳祺生產(chǎn)的都是家用車(chē),，所以上面提到的偏運(yùn)動(dòng)和偏舒適都是建立在一定乘坐舒適性基礎(chǔ)上的。畢竟調(diào)成賽車(chē)一樣“硬邦邦”的底盤(pán)顯然已經(jīng)脫離家用車(chē)的范疇了,。雖然傳祺并不是所有消費(fèi)者的首選品牌，但多樣化和個(gè)性化的底盤(pán)調(diào)校無(wú)疑讓喜歡傳祺車(chē)型的消費(fèi)者有了更多的選擇,，從而滿足不同消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛駕乘感覺(jué)的個(gè)性化需求。

● 同樣的懸架結(jié)構(gòu),，調(diào)校差異體現(xiàn)在什么地方？

　　傳祺GS4 COUPE采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合,，同類型的設(shè)計(jì)在該級(jí)別緊湊型SUV中是較為常見(jiàn)的。相比起搭載扭力梁式后懸架的車(chē)型,，E型多連桿式后懸架可以更精確地控制后輪定位參數(shù)和輪跳軌跡，從而有利于提升車(chē)輛的操控性能,。

　　除了硬點(diǎn)位置的改變外,，GS4 COUPE的彈簧、減振器以及前后防傾桿都經(jīng)過(guò)重新選型和匹配調(diào)校,。為有效減小車(chē)輛彎道行駛時(shí)的側(cè)傾角度，GS4 COUPE的彈簧剛度提升了12%,，讓車(chē)輛過(guò)彎時(shí)擁有更好的側(cè)向支撐，從而給予駕駛員更多的信心,。

　　應(yīng)用到GS4 COUPE上的減振器調(diào)校方案在具有一定舒適性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)輛的操控性能,。具體表現(xiàn)為較小的車(chē)身側(cè)傾和俯仰,、順暢的車(chē)身恢復(fù),、清晰的路感反饋、線性的車(chē)輛橫擺響應(yīng)以及穩(wěn)定的后輪抓地力,。

● 底盤(pán)調(diào)校就只調(diào)硬點(diǎn),、減振器、彈簧和防傾桿,？當(dāng)然不是！

　　為了增強(qiáng)駕駛員與車(chē)輛的溝通感,，底盤(pán)調(diào)校時(shí)還需要對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)與剎車(chē)踏板靈敏度,、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)等進(jìn)行調(diào)校,，為的就是實(shí)現(xiàn)底盤(pán)調(diào)校的終極目標(biāo)——“人車(chē)一體，車(chē)隨心動(dòng)”,。傳祺的工程師在GS4 COUPE上具體做了些什么來(lái)逼近這個(gè)終極目標(biāo)呢,？下面我們一起來(lái)看看。

　　GS4 COUPE的方向盤(pán)具備舒適,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式,，這三種模式的助力大小區(qū)別明顯,，能夠?yàn)轳{駛員帶來(lái)不同的方向盤(pán)操控手感。當(dāng)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，方向盤(pán)手感會(huì)變沉,，同時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角會(huì)更直接地反映在車(chē)輪轉(zhuǎn)角上，一定程度地增強(qiáng)車(chē)輛的操控感,。

　　GS4的方向盤(pán)同樣有三種模式選擇,，特性上也與GS4 COUPE相似，但兩款車(chē)型上三個(gè)方向盤(pán)助力模式的助力特性曲線是不同的,�,？傮w來(lái)說(shuō)，GS4 COUPE的方向盤(pán)在各個(gè)模式下都會(huì)比GS4的稍重一下,，同時(shí)GS4 COUPE的方向盤(pán)對(duì)轉(zhuǎn)向輸入會(huì)更敏感一些，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快,，同時(shí)方向盤(pán)的路感反饋也會(huì)更多,。

　　GS4 COUPE相比上代GS4,，其剎車(chē)踏板經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，主要的變化就是消除了踏板初段的虛位,，更緊湊的剎車(chē)踏板行程設(shè)定讓GS4 COUPE駕駛起來(lái)更為“收放自如”。實(shí)測(cè)38.75米的100-0km/h剎車(chē)距離按照汽車(chē)之家的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也算得上是優(yōu)秀水平了,。

● 車(chē)型的配套輪胎同樣服務(wù)于底盤(pán)調(diào)校

　　輪胎是汽車(chē)上唯一接觸地面的零部件，它對(duì)車(chē)輛操控性能的影響至關(guān)重要,。如果我們仔細(xì)查閱GS4 COUPE和GS4頂配車(chē)型的輪胎參數(shù)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)采用了不同的輪胎,。GS4 COUPE采用的是馬牌UltraContact UC6輪胎，規(guī)格為235/55 R18,；GS4采用的是米其林浩悅4（PRIMACY 4）輪胎，規(guī)格為225/55 R18,。

　　上述輪胎特性介紹只是供應(yīng)商對(duì)自身產(chǎn)品的宣傳性描述,。對(duì)于傳祺工程師而言，選擇什么品牌,、什么系列、什么規(guī)格的輪胎,，是根據(jù)各種輪胎樣品的性能實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及車(chē)型底盤(pán)調(diào)校目標(biāo)來(lái)敲定的,。供應(yīng)商提供的宣傳性產(chǎn)品描述對(duì)底盤(pán)調(diào)校工程師來(lái)說(shuō)意義不大。

　　馬牌UC6輪胎較高的側(cè)向剛度有利于提升其側(cè)向支撐和抓地力,，相對(duì)較小的徑向剛度則有利于緩解來(lái)自路面的沖擊,，提升車(chē)輛的乘坐舒適性,。同理,，GS4之所以選擇米其林浩悅4輪胎，主要是因?yàn)檫@款輪胎的性能特性與底盤(pán)調(diào)校目標(biāo)及車(chē)型定位相匹配,，在此就不累贅了,。

● 如何平衡運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性

　　中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求實(shí)際上要高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，最顯著的體現(xiàn)就是我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的靜謐性,、乘坐舒適性以及操控性能都有較高的要求,，這可就苦了中國(guó)的汽車(chē)工程師。如何把車(chē)輛的綜合性能提高到一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者叫好的水平是一件難事,，傳祺是怎么做的呢？

　　在平衡車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性上,，傳祺的工程師在懸架系統(tǒng)的襯套上做了不少的文章,。別小看這個(gè)橡膠零件，大部分底盤(pán)調(diào)校的奧秘都在這里面,。

　　如何通過(guò)改變襯套設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)調(diào)出車(chē)型產(chǎn)品目標(biāo)客戶群體想要的感覺(jué),，這極其考驗(yàn)的工程師經(jīng)驗(yàn)和能力，也是產(chǎn)品成敗與否的關(guān)鍵一環(huán),。從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)上來(lái)看,，GS4 COUPE的底盤(pán)一定程度地繼承了GS4底盤(pán)的舒適性，同時(shí)在極限操控性能上有了一定的提升,，從而為駕駛員帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感,。

● 全文總結(jié)：

　　本文的主角GS4 COUPE，其底盤(pán)傳承著“引人入勝的動(dòng)態(tài)性能”基因,，強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，同時(shí)更好地兼顧底盤(pán)行駛質(zhì)感和濾振能力，相信傳祺日后的不少新車(chē)底盤(pán)都將采用這樣的調(diào)校風(fēng)格,�,？v觀國(guó)內(nèi)整個(gè)SUV市場(chǎng)，轎跑SUV車(chē)型可謂方興未艾,，GS4 COUPE的銷量顯然是無(wú)法與GS4相提并論的,，但從GS4 COUPE上面我們可以看到傳祺對(duì)產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)以及綜合性能方面的把控能力,，同時(shí)也展現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企在底盤(pán)調(diào)校方面多年積累的技術(shù)實(shí)力,。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）