[汽車之家 電動車技術] 特斯拉搶走了原本屬于傳統(tǒng)車企們的太多蛋糕,，在純電動汽車領域里,，它的起點不高，起步不早,，但如今的市值卻已經(jīng)遠遠超過了豐田,、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭,。傳統(tǒng)車企不會拒絕向電動化的轉型,，如今通用開始發(fā)力了——第三代純電動EV平臺即將孕育出多款新車型，而且還秀出了其全新的Ultium電池技術,。 

● 第三代純電動平臺誕生于怎樣的背景,？

　　第三代純電動平臺,？是的，通用此前在電動車方面有著兩代產(chǎn)品的積累了,。國內(nèi)的朋友可能對通用電動車不太了解,。因此，我們先來簡單回顧一下通用的EV之路,。 

　　通用雖然很早地布局了純電動領域,，但從其產(chǎn)品也能看出，它主打的是中低端電動產(chǎn)品,，一直沒有推出高端的電動車產(chǎn)品,。相反，特斯拉在2012年直接拿出了百萬元級別的Model S,，引起了全球汽車市場的轟動,。

　　老牌車企們真的造不了高端電動車嗎？顯然不是,，歐洲豪華品牌如奧迪,、奔馳、寶馬,、捷豹等近些年都有純電動產(chǎn)品誕生,，而起步更早的通用也是時候展現(xiàn)一下自己的“肌肉”了。 

　　在通用汽車科技展望日上,，我們看到了泛亞技術中心的兩款別克品牌純電動車型（一款純電動SUV和一款跨界車型）,，它們誕生于第三代純電動平臺，相信不久的將來也會推向國內(nèi)市場,。官方稱未來5年內(nèi)上汽通用的新能源車型（包括純電動和插電混動）占比將超過40%,。

　　作為美國老牌車企的通用，全球擁有別克,、雪佛蘭,、凱迪拉克、GMC,、五菱,、寶駿以及霍頓等多個品牌，有著品類繁多的車型產(chǎn)品系列,，其產(chǎn)品策略與特斯拉等新創(chuàng)車企完全不同,。

　　通用并不是第一個吃螃蟹的人，大眾汽車較早地公布了MEB純電動汽車的平臺規(guī)劃,，隨后豐田,、FCA集團等國際大牌車企也開始布局了純電動專屬平臺。

　　雖然純電動汽車越來越多，但目前它和傳統(tǒng)燃油車相比其全球銷量差距甚遠,，不得不說打造純電動的專屬平臺是對未來的一場“豪賭”,。正如通用汽車將會在2020年到2025年投資超過200億美元用于電動車和自動駕駛技術領域，換算一下就是平均一年花掉277億元人民幣以上,，這夠豪了吧,。

● 第三代EV平臺有哪些特點？ 

　　正如燃油車的汽車平臺一樣,，通用第三代純電動平臺的電池和電驅均采用模塊化設計,，只需19種電驅動組合即可支持所有電動車產(chǎn)品，車型涵蓋轎車,、SUV,、MPV、皮卡等在內(nèi)的中美各個細分市場,。

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　　有消息稱其電池電芯采用了NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池,，在原有的NCM三元（鎳鈷錳）正極材料基礎上,，加入了鋁元素，相比原來通用集團的動力電池降低了鈷的含量,，提升了鎳的含量,，在保證安全性的同時提升了能量密度，降低了成本,。

　　上汽通用與泛亞汽車技術中心不僅主導了Ultium電池的國產(chǎn)化,，還深度參與了Ultium電池系統(tǒng)的底層架構、電池與控制系統(tǒng)設計和開發(fā)工作,。

　　目前官方?jīng)]有透露其“三電”技術的太多細節(jié),，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ和雪佛蘭新款Bolt上市時大家就會知曉了。不過有一點可以肯定是,，在電機控制器方面通用還是選擇了傳統(tǒng)的IGBT絕緣柵雙極型晶體管,，沒有使用更為先進的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量產(chǎn)），部分原因或許是,，基于碳化硅電機控制器的上游產(chǎn)業(yè)鏈目前還不夠成熟（尤其是國內(nèi)）,。但碳化硅元件被很多行業(yè)專家認為是未來趨勢,，普及應該只是時間的問題,，通用的下一代產(chǎn)品很可能就會有所布局了。

總結：

　　不管未來純電動汽車是否能“剛”過傳統(tǒng)燃油車成為市場最主力的技術路線,，但不可否認它是車企們的“必爭之地”,，雖然各家產(chǎn)品路線各不相同，但想要贏得消費者的心，勢必要拿出有足夠競爭力的技術和產(chǎn)品,。顯然,，通用對純電動是抱有信心的，而第三代純電動平臺就是它篤定的一步大棋,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 圖片來自于通用官方）