[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 特斯拉搶走了原本屬于傳統(tǒng)車企們的太多蛋糕,，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域里，它的起點(diǎn)不高,，起步不早,，但如今的市值卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了豐田、大眾,、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭,。傳統(tǒng)車企不會(huì)拒絕向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，如今通用開始發(fā)力了——第三代純電動(dòng)EV平臺(tái)即將孕育出多款新車型，而且還秀出了其全新的Ultium電池技術(shù),。 

● 第三代純電動(dòng)平臺(tái)誕生于怎樣的背景,？

　　第三代純電動(dòng)平臺(tái)？是的,，通用此前在電動(dòng)車方面有著兩代產(chǎn)品的積累了,。國(guó)內(nèi)的朋友可能對(duì)通用電動(dòng)車不太了解。因此,，我們先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下通用的EV之路,。 

　　通用雖然很早地布局了純電動(dòng)領(lǐng)域，但從其產(chǎn)品也能看出,，它主打的是中低端電動(dòng)產(chǎn)品,，一直沒(méi)有推出高端的電動(dòng)車產(chǎn)品。相反,，特斯拉在2012年直接拿出了百萬(wàn)元級(jí)別的Model S,，引起了全球汽車市場(chǎng)的轟動(dòng)。

　　老牌車企們真的造不了高端電動(dòng)車嗎,？顯然不是,，歐洲豪華品牌如奧迪、奔馳,、寶馬,、捷豹等近些年都有純電動(dòng)產(chǎn)品誕生，而起步更早的通用也是時(shí)候展現(xiàn)一下自己的“肌肉”了,。 

　　在通用汽車科技展望日上,，我們看到了泛亞技術(shù)中心的兩款別克品牌純電動(dòng)車型（一款純電動(dòng)SUV和一款跨界車型），它們誕生于第三代純電動(dòng)平臺(tái),，相信不久的將來(lái)也會(huì)推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。官方稱未來(lái)5年內(nèi)上汽通用的新能源車型（包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)）占比將超過(guò)40%。

　　作為美國(guó)老牌車企的通用,，全球擁有別克,、雪佛蘭、凱迪拉克,、GMC,、五菱、寶駿以及霍頓等多個(gè)品牌,，有著品類繁多的車型產(chǎn)品系列，其產(chǎn)品策略與特斯拉等新創(chuàng)車企完全不同,。

　　通用并不是第一個(gè)吃螃蟹的人,，大眾汽車較早地公布了MEB純電動(dòng)汽車的平臺(tái)規(guī)劃，隨后豐田、FCA集團(tuán)等國(guó)際大牌車企也開始布局了純電動(dòng)專屬平臺(tái),。

　　雖然純電動(dòng)汽車越來(lái)越多,，但目前它和傳統(tǒng)燃油車相比其全球銷量差距甚遠(yuǎn)，不得不說(shuō)打造純電動(dòng)的專屬平臺(tái)是對(duì)未來(lái)的一場(chǎng)“豪賭”,。正如通用汽車將會(huì)在2020年到2025年投資超過(guò)200億美元用于電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域,，換算一下就是平均一年花掉277億元人民幣以上，這夠豪了吧,。

● 第三代EV平臺(tái)有哪些特點(diǎn),？ 

　　正如燃油車的汽車平臺(tái)一樣，通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)的電池和電驅(qū)均采用模塊化設(shè)計(jì),，只需19種電驅(qū)動(dòng)組合即可支持所有電動(dòng)車產(chǎn)品,，車型涵蓋轎車、SUV,、MPV,、皮卡等在內(nèi)的中美各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

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　　有消息稱其電池電芯采用了NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池，在原有的NCM三元（鎳鈷錳）正極材料基礎(chǔ)上,，加入了鋁元素,，相比原來(lái)通用集團(tuán)的動(dòng)力電池降低了鈷的含量，提升了鎳的含量,，在保證安全性的同時(shí)提升了能量密度,，降低了成本。

　　上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心不僅主導(dǎo)了Ultium電池的國(guó)產(chǎn)化,，還深度參與了Ultium電池系統(tǒng)的底層架構(gòu),、電池與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)工作。

　　目前官方?jīng)]有透露其“三電”技術(shù)的太多細(xì)節(jié),，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ和雪佛蘭新款Bolt上市時(shí)大家就會(huì)知曉了,。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定是，在電機(jī)控制器方面通用還是選擇了傳統(tǒng)的IGBT絕緣柵雙極型晶體管,，沒(méi)有使用更為先進(jìn)的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量產(chǎn)）,，部分原因或許是，基于碳化硅電機(jī)控制器的上游產(chǎn)業(yè)鏈目前還不夠成熟（尤其是國(guó)內(nèi)）,。但碳化硅元件被很多行業(yè)專家認(rèn)為是未來(lái)趨勢(shì),，普及應(yīng)該只是時(shí)間的問(wèn)題，通用的下一代產(chǎn)品很可能就會(huì)有所布局了,。

總結(jié)：

　　不管未來(lái)純電動(dòng)汽車是否能“剛”過(guò)傳統(tǒng)燃油車成為市場(chǎng)最主力的技術(shù)路線,，但不可否認(rèn)它是車企們的“必爭(zhēng)之地”,，雖然各家產(chǎn)品路線各不相同，但想要贏得消費(fèi)者的心,，勢(shì)必要拿出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品,。顯然，通用對(duì)純電動(dòng)是抱有信心的,，而第三代純電動(dòng)平臺(tái)就是它篤定的一步大棋,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 圖片來(lái)自于通用官方）