○電磁波與噪音同樣可能是潛在危害

　　隨著車內(nèi)智能設(shè)備的不斷添加,，相信很多人都會(huì)對這些電子設(shè)備是不是會(huì)產(chǎn)生“輻射”有所擔(dān)憂。為了測定車內(nèi)的輻射是否會(huì)影響乘員健康,，同時(shí)對車輛抗輻射抗干擾能力進(jìn)行評估,，WEY還建立了3米法零部件EMC試驗(yàn)室和10米法整車EMC試驗(yàn)室。

　　除了在車內(nèi)對乘員所處的位置進(jìn)行測量,，確保沒有對人體有害的“電離輻射”之外,。EMC試驗(yàn)室還會(huì)對車輛本身對外輻射的能量進(jìn)行測定，以保證車輛不會(huì)對環(huán)境造成干擾,。同時(shí)也會(huì)對車輛的“抗干擾抗輻射”能力進(jìn)行測定,，避免車輛受到環(huán)境中電磁波的影響。

　　噪音不僅會(huì)降低行駛品質(zhì),，同樣也會(huì)對環(huán)境和乘員造成污染,。為此，長城也不惜重金打造了整車BSR試驗(yàn)室,、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室以及整車四驅(qū)半消聲試驗(yàn)室,，用于解決車輛的噪音、振動(dòng)等問題,，也就是我們常說的“NVH”,。

　　其實(shí)在2019年底,，我們已經(jīng)有同事對長城的整車半消聲試驗(yàn)室和整車BSR試驗(yàn)室有了非常詳細(xì)的參觀和解讀，有興趣的朋友可以跳轉(zhuǎn)閱讀《通過NVH的研發(fā)實(shí)力 看WEY品牌的價(jià)值》,。

　　空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室主要是用來考量車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，也就是很多車企發(fā)布新車時(shí)常常用作宣傳的風(fēng)阻系數(shù)。而環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室除了同樣能“吹風(fēng)”之外,，還可以模擬不同的溫度,、濕度、光照,，甚至可以在全年任何時(shí)間讓風(fēng)洞內(nèi)模擬下雨或是下雪的天氣,，實(shí)現(xiàn)全氣候的道路環(huán)境模擬。

　　據(jù)悉坐落在保定長城總部的這個(gè)環(huán)境風(fēng)洞是中國品牌整車企業(yè)的首個(gè)環(huán)境風(fēng)洞,，采用立體回流式可變噴口設(shè)計(jì),，在空氣濕度和溫度以及噪聲等方面具有先天優(yōu)勢，當(dāng)然造價(jià)也相對較高,。所謂可變噴口就是可以通過改變出風(fēng)口的面積來改變最大風(fēng)速,，在8㎡的標(biāo)準(zhǔn)噴口面積下，最大試驗(yàn)風(fēng)速為200km/h,。而將噴口面積縮小至6.4㎡時(shí),，最大試驗(yàn)風(fēng)速可以提升到250km/h。

　　環(huán)境風(fēng)洞對于多種不同天氣環(huán)境的模擬也可以在很多細(xì)節(jié)之處優(yōu)化整車的NVH,，比如在狂風(fēng)暴雨時(shí),，雨水敲擊車窗和車頂?shù)脑胍簦灰嗷蚴敲鎸Ω邷馗邼癍h(huán)境,，車輛內(nèi)部產(chǎn)生的異響等等。當(dāng)然,，使用自家風(fēng)洞最大的優(yōu)勢就是后期使用成本較低,，而且測試時(shí)間更好安排。

○寫在最后

　　正如我們最開始說的那樣——消費(fèi)者往往對于直觀的“視覺”和“觸覺”更敏感,。面對一個(gè)年度改款的車型,，增加幾項(xiàng)“看得見摸得著”的配置確實(shí)是很討巧的做法。但是,，把精力和資金投入到產(chǎn)品中后期的持續(xù)優(yōu)化上,，透露的卻是對產(chǎn)品持續(xù)打磨精益求精的態(tài)度。盡管這樣做或許是費(fèi)力不討好的,，但相信隨著市場不斷成熟和下沉,，消費(fèi)者們也一定能夠感受到，真正的品質(zhì)并不一定是來自于超高的功能配置,，或許它也來自于一次又一次試驗(yàn)后沉淀到產(chǎn)品上的那份精致感,。PS.投票問題的正確答案是“空調(diào)出風(fēng)口”,，你猜對了嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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