[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  “ACC,、L2,、自動(dòng)輔助駕駛”這些詞充斥著當(dāng)今的汽車資訊,，大多都是在汽車行駛自動(dòng)化過程中比較激進(jìn)的企業(yè)的消息,，而那些老牌車企相比下都略顯低調(diào),，它們手里的牌想怎么出,？下面這段文字來自于我與兩位年輕的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的面基,，他們來自大眾汽車，內(nèi)容不會(huì)很沉悶，而且有關(guān)你大約在年底能買到的高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))8,。

5秒看核心

1,、大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)節(jié)奏

2、高爾夫8將搭載與旗艦車型相同的L2輔助功能,！

3,、和現(xiàn)在的L2輔助功能有什么區(qū)別？

　　現(xiàn)階段L2級(jí)輔助駕駛還沒有真正成為消費(fèi)者的剛需,，各車企在駕駛自動(dòng)化發(fā)展的這幾年,，技術(shù)層面其實(shí)沒有絕對(duì)的落差，差別主要在市場(chǎng)化的決策,；這方面激進(jìn)一些的企業(yè),，消費(fèi)者認(rèn)知自然會(huì)強(qiáng)很多，同時(shí)將其促成一個(gè)廠商的傳播點(diǎn),，而換成用戶視角看,，在這個(gè)過度階段，消費(fèi)者真的會(huì)用自動(dòng)輔助駕駛功能相比“僅是知道了”,、“我買了”更重要，也就是信任和安全感,。

節(jié)奏很德式

　　早在2013年奧迪就就拿到了美國加州和內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證,，也是全球首個(gè)拿到此證的車企，2015年就讓A7自己用L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)跑了900多公里,，后來緊接著將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能下放奧迪A8上……那時(shí)候,，特斯拉的銷量還不那么瘋狂。

　　2017年奧迪成立了全資公司AID（Autonomous Intelligent Driving GmbH）,，而去年大眾也相繼成立自動(dòng)駕駛部門VWAT（Volkswagen Autonomy）,，和其它主攻自動(dòng)駕駛的企業(yè)來說，目標(biāo)同樣是在幾年后進(jìn)行L4及以上級(jí)別的車輛商用化,，進(jìn)入物流和出租車市場(chǎng),。但對(duì)于L2級(jí)輔助駕駛功能對(duì)于量產(chǎn)車的下放，則顯得保守的多,。

大眾的自動(dòng)輔助駕駛,，在中國市場(chǎng)接下來什么節(jié)奏？

　　Torsten Wendler和Rasmus Wiedmann,，兩位工作在北京的大眾中國車輛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人,，從聊天的過程中可以感受到，相對(duì)于很多愛同步講L2級(jí),、L3級(jí),、L4級(jí)故事的新創(chuàng)車企，德國人的思維依舊保守求穩(wěn)，L2級(jí)和L4級(jí)技術(shù)應(yīng)用的目標(biāo)劃分的比較清晰,，回想今年年初網(wǎng)傳過一個(gè)奧迪或?qū)⑷∠鸏3級(jí)研發(fā)的消息,，其實(shí)理性看來，就是將兩端的目標(biāo)更明確了而已,。

　　Rasmus Wiedmann分享了他們做的中國,、德國市場(chǎng)的一個(gè)調(diào)研，他聳了聳肩說“在中國,，大眾汽車的用戶對(duì)于L2輔助駕駛的使用率遠(yuǎn)沒有德國的高”,，這里無外乎兩個(gè)因素，一個(gè)是海外的路況和交通環(huán)境截然不同,，美國也是同理,，另外就是大眾在國內(nèi)的主銷車型中，輔助駕駛在消費(fèi)者眼里并不是這個(gè)品牌的核心口碑,。所以相對(duì)于話題滿滿的新創(chuàng)車企的產(chǎn)品,，大眾眼下更重要的是盡快提升用戶對(duì)于這部分的認(rèn)知，反之對(duì)于大眾的自我進(jìn)化也是有益的,，要知道特斯拉每輛車云端回傳的數(shù)據(jù)的體量是非�,？捎^的。

　　另外對(duì)于大眾這樣全球銷量前三甲的企業(yè)來說,，口碑維護(hù)是重要的,，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用也有鎮(zhèn)定劑的作用，一切新的東西都要求穩(wěn),、寧缺毋濫,，激進(jìn)的決策+巨大的產(chǎn)銷量會(huì)引發(fā)不可挽回的負(fù)面口碑。

本土化是發(fā)展之本

　　大眾的輔助駕駛功能是進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間很早,，在十年之前的國產(chǎn)的邁騰就已經(jīng)搭載了自動(dòng)泊車功能,，那時(shí)候?qū)τ谙�費(fèi)者來說還是一個(gè)非常新鮮的體驗(yàn)，不過那時(shí)候這些功能在國內(nèi)的泊車體驗(yàn)并不到位,，一個(gè)簡單的例子,，泊入縱向車位探測(cè)和執(zhí)行都極為精準(zhǔn)，但泊入后側(cè)面空間留的很小導(dǎo)致無法正常開門下車,。

　　十年前類似于自動(dòng)泊車這些功能的標(biāo)定都是由德國工程師完成的,，顯然一些理想化的邏輯設(shè)定進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)水土不服，因?yàn)樗麄儾�沒有常年在中國開車,，而在十年中隨著輔助類功能逐漸應(yīng)用到國產(chǎn)的大眾車上,，研發(fā)和標(biāo)定工作也都在進(jìn)行本土化，現(xiàn)在的這些輔助功能的標(biāo)定,，大多數(shù)都是由中國團(tuán)隊(duì)的工程師完成的,。