配置率提高/功能更全面

　　在之前的幾年里，國內(nèi)的大眾車型L2級輔助駕駛功能的搭載率,，相對于新創(chuàng)車企來說,，也是盡顯低調(diào)，除了途銳這種旗艦車型標(biāo)配之外,，銷量主力車型則只有頂配或者是選裝才有自動駕駛輔助功能,，并且功能也比較保守。

　　我們在一年前體驗大眾ADAS系統(tǒng)的時候,，在速騰這個級別是頂配可選裝,，中型車也是高配才有,，而且并不能全場景使用，比如在速騰上,，雖然在任何車速下都可以打開功能，但需要車速達到30km/h以上才可激活A(yù)CC 3.0,，而車道偏離功能則需要車速達到65km/h以上才可使用,。

　　如果想獲得全速段使用的體驗，還需要看這個車型的配置表里是否可以選裝TJA（Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)）,，從名字很好理解,，作用是補足現(xiàn)有ACC 3.0缺失的低速部分，實現(xiàn)全速度可用,，相比之前,，現(xiàn)在國內(nèi)有更多的車型可以選裝TJA功能了，威然,、帕薩特,、途昂，探岳這些車都配置或可以選裝TJA了,，不過大眾的緊湊型車上,，還是遺憾的狀態(tài)。

別急,，高爾夫8就會帶著全套功能來了

　　對了年底馬上可以買到的高爾夫(參數(shù)|詢價)8來說,，除了已經(jīng)全面曝光的外觀內(nèi)飾信息，駕駛自動化這部分,，也是一個可以期待的點,，不出意外高爾夫8和ID.4將會大面積配備功能全面的L2級輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist，與高級別的車型共享完整套餐,，什么是Travel Assist,？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通擁堵輔助系統(tǒng)）+更優(yōu)化的邏輯。

　　Travel Assist可用范圍更寬泛,，車速0-210km/h均可使用,；對于彎道的行駛體驗，通過對于攝像頭會識別道路上的限速標(biāo)識和導(dǎo)航地圖融合計算,，會在過彎之前對于車速進行相應(yīng)的降低,，過完之后再恢復(fù)到之前設(shè)定的車速，讓效果盡量接近人類的預(yù)期,，就是俗話說的“有靈性”,。之前我們也開過不少ADAS功能的車，能順利精準(zhǔn)的過彎和順利精準(zhǔn)的同時還能保證里面的人不害怕不出冷汗,，還是兩個段位的事,。

　　另外,，在路口左轉(zhuǎn)時，如果有對向來車,，Travel Assist也會識別對向車的狀態(tài)并且隨之制動,，同時發(fā)出聲音和指示燈提示，當(dāng)然這個功能的屬性更偏向于AEB,，是救急用的,。

汽油車和電動車還不太一樣

　　大眾的MQB（傳統(tǒng)橫置平臺）和MEB（純電動平臺）大家應(yīng)該很熟悉了，大眾Travel Assist輔助駕駛的控制策略也會針對油,、電平臺針對性優(yōu)化,；燃油動力和純電動力的物理特性不同，汽油車動力銜接經(jīng)常出現(xiàn)闖動等問題,，電動車則經(jīng)常讓人產(chǎn)生眩暈感,，而這些特征輔助駕駛控制的狀態(tài)下，如匹配的不好可能會被進一步放大,，所以優(yōu)化的目的很簡單,，不管你開的是汽油的高爾夫還是電動的ID系列，使用輔助駕駛的時候,，主觀感受差別不會太大,。

會不會有一大堆攝像頭？

　　目前市面上你能買到的帶有自動輔助駕駛的車,，8成以上都是1個單目攝像頭+1顆毫米波雷達的套裝,，二者采集信息相互融合互補，大眾亦是,，而在之后依然保持這種搭配,。

　　對于高爾夫8這個級別和價格區(qū)間，競爭是非常殘酷的,，消費者對于價格敏感度也很高,，功能下放的前提是良好的成本控制，當(dāng)我問Wendler自動輔助駕駛相關(guān)零部件的本土化情況的時候,，他表示有很多的核心部件已經(jīng)與中國本土頭部企業(yè)合作了,。

編輯點評

　　可能你會問，德國人懂中國嗎,？德國那路況……大眾中國上千人的智能新技術(shù)的研發(fā)團其實做的就是橋梁,，德國團隊的硬核技術(shù)與中國團隊共享，中國的復(fù)雜路況信息積累也會反饋給德國進行融合研發(fā),，最終再應(yīng)用到中國生產(chǎn)的車上,，在Wendler的工作表里，有一條就是“中國特色的L2”。不過對于大眾這種國民車大亨來說,，L2功能來的還是太遲緩,，雖說好飯不怕晚，但放涼了也不味道也不濃郁了,。對了,，上面說的目前全套輔助套餐Travel Assist在國內(nèi)已經(jīng)配置在邁騰車型上，如果想體驗大眾的L2什么感覺,，可以在4S店約個邁騰試一下,。剩下的，就是看高爾夫8對于L2功能的配置比例了,。（文/汽車之家 汪淼）

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