磷酸鐵鋰材料相比鈷酸鋰材料擁有更結(jié)實(shí)的晶體結(jié)構(gòu),，這意味著更加耐久和安全,，并且它的主要構(gòu)成元素是我們生活中隨處可見的鐵和磷,，所以生產(chǎn)成本要比鈷酸鋰低得多,。后來人們對電池的能量密度又不太滿意了,，于是更高電壓,、能量密度更高的三元鋰電池出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中,。

　　從電化學(xué)電池的發(fā)展歷程來看，它起源自歐洲,，在亞洲被發(fā)揚(yáng)光大,，通過多年的發(fā)展,，目前鉛酸電池、鎳鉻電池,、鎳氫電池,、鋰離子電池，它們因?yàn)楦髯缘摹皞�(gè)性”特征被應(yīng)用在生活的各個(gè)方面,。那么鋰電池在這么多電池種類當(dāng)中,，憑什么脫穎而出成為車輛動(dòng)力電池的優(yōu)選？本身帶有不穩(wěn)定性的它,，為什么還能讓車企業(yè)趨之若鶩呢,？

　　早期的電動(dòng)車風(fēng)靡了很短暫的一陣，由于當(dāng)時(shí)用作動(dòng)力的鉛酸電池體積大,、質(zhì)量大,、能量密度小，電池重達(dá)1200磅,，進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候需要將其整個(gè)取下,，且在電池的底部會(huì)形成沉淀物，不定時(shí)清理容易造成短路,，硫酸等電解液會(huì)流出,，造成中毒或發(fā)生爆炸。汽油車的先驅(qū)Charles Duryea查爾斯·杜里埃曾開玩笑地說：“一組電池比一座全是病人的醫(yī)院還難伺候”,。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車沒能發(fā)展起來還有一個(gè)重要的原因,，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車依然是貴族的工具，因?yàn)闅W洲很多地方家里還沒有通電,。

　　EV1使用的是鉛酸電池組,，續(xù)航僅為96公里，鉛酸電池續(xù)航能力差也成為電動(dòng)車不能逾越的一道坎,，盡管隨后通用使用了鎳合金電池組代替鉛酸電池,，但續(xù)航里程僅達(dá)到260公里，和汽油車沒法比,，且電池里的材料造價(jià)不菲,、污染嚴(yán)重。

　　福特也曾嘗試使用鈉硫電池當(dāng)作動(dòng)力電池,，它的續(xù)航能力是鉛酸電池的三倍,，但這種電池在實(shí)驗(yàn)室中頻頻起火，最終沒能應(yīng)用到量產(chǎn)車上,。雖然純電動(dòng)車型的發(fā)展受到了阻礙,，但油電混合動(dòng)力車型在這個(gè)階段有了一定的發(fā)展，鎳氫電池也是在這時(shí)被廣泛使用,，它穩(wěn)定性高,、耐過充過放,，即便能量密度低,，續(xù)航里程少,，但由于車型不單單是靠電力驅(qū)動(dòng)，因此它的缺點(diǎn)也能被人們所接受,。

　　車用動(dòng)力電池從誕生起就一直在循環(huán)性能,、成本、安全性,、能量密度,、容量這幾大方面尋找平衡點(diǎn)。實(shí)際上不僅是車用動(dòng)力電池,，這幾大方面甚至貫穿了整個(gè)電池發(fā)展200多年的時(shí)間,，人們在互相拉扯、選擇之間推動(dòng)著事物的發(fā)展,，可以預(yù)見的未來是我們還將在這些方面不斷探索和前進(jìn),，作為車用動(dòng)力電池來說，如何達(dá)到最完美的平衡,，需要的可能是我們?nèi)�人類的努��,。（�?圖 汽車之家 姜田雙）

下期預(yù)告：

　　經(jīng)過多年市場選擇，鋰電池因?yàn)轶w積小,，能量大,，多次重復(fù)可充且無污染成為了車企的寵兒，唯一的缺點(diǎn)就是不那么穩(wěn)定,，于是人們試圖通過電池的材料選擇,、生產(chǎn)工藝和給電池安裝管理系統(tǒng)來保證安全性。下期文章我們將從鋰離子電池不安全的罪魁禍?zhǔn)渍f起,，看看鋰電池的安全問題是否避無可避,？引起現(xiàn)在電動(dòng)車起火、爆炸的外因,、內(nèi)因又有哪些,？