[汽車之家 電動車技術]　　電動車安全問題一直是熱門話題，近期關于“811”三元鋰電池不安全的討論甚囂塵上,，但脫離電池包,、車輛整體單討論電芯未免過于片面。為什么這么說,？因為引發(fā)動力電池不安全的原因很多,，這一期我們就從鋰電池內(nèi)部探討一下，導致鋰離子電池不安全的罪魁禍首到底是什么,？現(xiàn)階段引起電動車起火,、爆炸的內(nèi)、外因又有哪些,？鋰電池的安全問題是否避無可避,？

　　在說鋰電池的不安全性之前，我們還得復習一下上一期的內(nèi)容,，上一期,，我們從歷史的長河中了解了電池的誕生史，綜合各方面能力,，鋰電池是目前純電動乘用車動力電池的最佳之選,。鋰電池的基本結構是由正極、負極,、隔膜和電解液組成,，根據(jù)我們之前講的，鋰電池可以實現(xiàn)放電,、充電,，實際上是鋰離子在正,、負極之間來回運動，發(fā)生氧化/還原反應,，這也是鋰電池被稱為“搖擺電池”的原因之一,。

　　鋰電池發(fā)生氧化還原反應時會釋放一定的熱量和氣體，當內(nèi)部的熱量高于散熱速率,，就會導致 “熱失控”現(xiàn)象,。“熱失控”現(xiàn)象一旦出現(xiàn),，就意味著潘多拉的魔盒被打開了,，電池內(nèi)部的化學反應會形成連鎖反應，一旦“熱失控”現(xiàn)象無法被及時控制,，極易引起燃燒,、爆炸。

　　從鋰電池的工作原理我們可以得知,，鋰電池自燃,、爆炸的罪魁禍首是“熱失控”，那什么情況下會引起“熱失控”,？它真的避無可避嗎,？ 

　　想要回答這個問題可能不是特別容易，因為引起鋰電池“熱失控”的因素有很多,，而且是相互混合的,，總體可以歸結為電池內(nèi)、外短路,、電氣濫用和機械濫用三大種,。電池內(nèi)、外短路是指由于電池材料,、生產(chǎn)原因而引起的內(nèi)部短路,，進而釋放了大量熱量導致的“熱失控”，在這里我們將單體電芯的內(nèi)短路和電池包內(nèi)的短路都歸到這一類,。

　　三元鋰電池當中鎳的比重越多,，也代表著不穩(wěn)定因素越多，熱失控的危險系數(shù)越高,。一般的三元鋰電池熱失控溫度低于300℃,，一些高鎳比例的三元鋰電池熱失控溫度甚至低于200℃，這也是目前不少人詬病高鎳比例三元鋰電池的原因,。

　　而另一種鋰電池磷酸鐵鋰電池,，它的穩(wěn)定性要比三元鋰電池要好，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500℃以上，相對來說安全性更高,，但磷酸鐵鋰電池也有缺點就是能量密度低,，目前主流的磷酸鐵鋰電池能量密度一般在140-190Wh/kg左右。

　　三元鋰在容量,、能量密度上都有優(yōu)勢,，能夠帶來更長的續(xù)航里程，只要控制得當,，它的優(yōu)勢能夠掩蓋它的劣勢,，這也是當前不少車企選擇三元鋰電池的原因之一。而磷酸鐵鋰在循環(huán)性能,、安全性和成本上有一定的優(yōu)勢，也有不少車企開始重新選擇使用磷酸鐵鋰電池,，尤其是在一些對續(xù)航里程沒有那么剛性需求的車型上,，比如微型車、小型代步車等,。

　　從市場環(huán)境來看,，目前車載動力電池基本分為兩大陣營，磷酸鐵鋰和三元鋰,，且三元鋰電池的裝機量依然擁有較大的市場占有率,。從安全的角度來說，降低電池內(nèi),、外短路風險的辦法之一就是選擇相對穩(wěn)定的材料,，或者加重電池材料當中的穩(wěn)定物質(zhì)，比如錳,、鋁的配備,。不過高鎳的三元鋰電池也不是洪水猛獸，電池廠商和車企有電芯結構設計,、電解液配方,、隔膜特性、生產(chǎn)工藝模組和電池包的安全設計等一系列的解決方案,。