回到工廠,，由于時間原因沒有參觀到鑄造車間,，無緣看到缸蓋和缸體的低壓和高壓鑄造設(shè)備,。但在加工車間,，我們發(fā)現(xiàn)GTE加工車間的設(shè)備的體積只有其它品牌動力總成工廠設(shè)備約1/3,。

　　經(jīng)過粗加工環(huán)節(jié)后,，曲軸孔和缸孔珩磨（類似缸壁精磨）是兩項重要的高精加工工序，后者精度為0.015mm,。在精加工后的清洗環(huán)節(jié),，油道內(nèi)異物要做到5mg以下,，這些都是工廠內(nèi)的標準。

　　經(jīng)過總裝,，一臺發(fā)動機就正式制造完成了,，但在交付之前，還需要經(jīng)過部分檢測,，包括人工檢測,，利用TCR盤確認作業(yè)完成信息。

整車制造工廠

　　關(guān)注科技的朋友應(yīng)該在這里看過很多整車工廠了,，沖壓,、焊接、涂裝和總裝是幾乎全世界通用的流程規(guī)范,。此次行程倉促又不讓拍攝,，這里也就不挨個贅述了，這里挑幾個我認為的亮點和大家聊聊,。

　　廣汽豐田整車工廠的自動化程度比較高,，各個車間有AGV自動運輸車負責物流。沖壓器械采用日本小松的產(chǎn)品,，C級線單條最高可達到30件/分鐘的產(chǎn)能,。

　　在焊裝車間我們看到了豐田的一項專利技術(shù)——電極頭磨刀石，焊裝車間里的機器人每完成一次焊接,，電極頭都會在整形機里打磨一下,，保證每一次工作時都保證相同狀態(tài)。

　　車身地板焊接有4組馬達進行定位,，夾具精度為0.05mm,。在焊接完成后，還會有機械臂對32個部位進行標準測量,。

　　為了提高效率,，工廠自研了門型運輸通道，配合人工或者機器人可以自動運輸所需的材料,，執(zhí)行效率很高,。

　　通過總裝車間，整車基本完成組裝,，檢測線的質(zhì)檢人員每人手上會帶一塊iWatch,，對比串號完成檢查后，檢測員可以直接在手表上點擊確認并生成檢查記錄,。

　　另外還有一部分檢測員手里會拿一臺iPad,，他們是檢測車輛配置的人員，比對預(yù)先生成的配置圖表，檢測員可以一項一項比對,。

　　在最后的檢查中,，每輛車都要跑一圈“小跑道”，包含石板路（比利時路）,、柏油路彎道以及一段有鋼線的顛簸路段,，借以檢測裝配、異響和行駛機能,，隨后進入淋浴房進行漏雨測試,。

　　在常規(guī)的檢測內(nèi)容外，廣汽豐田還有一個傳說中的“黑帽子”小組,，負責抽檢裝配完成的車輛,，他們手中握有豐田最嚴苛的檢測標準,，并且會根據(jù)客戶的反饋逐年更新這套標準,。此前我的同事夏志猛曾專門做過一期《學徒》詳細介紹了豐田質(zhì)檢環(huán)節(jié)，我也把視頻放在這里供大家觀看,。

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總結(jié)

　　素材有限，我親眼看到的一些東西可能沒法讓你們也看到,，只能通過文字描述出來,。在廣汽豐田整車制造工廠里，很多設(shè)備諸如AGV自動小車,、高噸位的沖壓裝置和機械臂很多工廠都有,，但電極頭磨刀石等專利和自研裝置還是能讓人眼前一亮。相比之下,，GTE發(fā)動機工廠還是更令我神往一些,，這也是我把GTE工廠和TNGA發(fā)動機放在前面聊的原因之一。感謝各位看到這里,，相信你們對廣汽豐田的整車和發(fā)動機制造工廠有了一定的了解,，那么我們下次工廠揭秘再見了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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