[汽車之家 工廠揭秘] 從04年建成開始算起的16年來,，從未有媒體走進過GTE（GAC Toyota Engine Co。,，LTD）廣汽豐田發(fā)動機有限公司的工廠車間,。而今天，我們得到了這樣一個難得的機遇,，有機會親眼看看熱效率41%的豐田TNGA架構M20C發(fā)動機到底是如何生產出來的,。

　　結合整車制造工廠的參觀，今天這篇文章,，我們希望聊明白幾件事：我們總說的TNGA是什么,，在生產制造中到底有什么用？以及M20C發(fā)動機的一些技術細節(jié),。由于參觀時間有限且全程不允許拍照,，本文圖片均來自官圖及過往內容素材。

TNGA架構意義大嗎,？

　　從2015年第四代普銳斯算起,，豐田推行TNGA架構也已經有5年的時間了。幾乎每篇和豐田有關的文章都會提到TNGA,，那TNGA到底是什么,？

　　過去我們要先搞定設計，在生產環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題,，反饋回設計,，一步步打磨，以此類推,，再到制造環(huán)節(jié),。

　　所以，TNGA架構最大的意義體現(xiàn)在產品開發(fā)上,，基于同一個架構,，豐田可以快速開發(fā)出不同軸距、不同類型的多種車型,，并讓以往車型中的優(yōu)勢零部件發(fā)光發(fā)熱,。

TNGA M20C發(fā)動機

　　愛好發(fā)動機技術或豐田品牌的人肯定對最新的41%熱效率TNGA發(fā)動機如數(shù)家珍，今天我們終于看到了這款發(fā)動機是如何被生產出來的,。

　　這里的“自働化”值得一提,，它不是單指基本不需要工人操作，更重要的是,，有一套完善的問題監(jiān)測機制,，通過檢測出各式各樣的異常，防止不良品流出,。

　　我們參觀的生產線是M20C發(fā)動機,，它是豐田TNGA發(fā)動機中2.0L排量的傳統(tǒng)汽油動力機型，在我看來幾乎是結合了主流前沿的發(fā)動機技術,。

　　馬自達創(chuàng)馳藍天看家的阿特金森循環(huán)和我們在大眾EA888發(fā)動機上見到最多的進氣歧管/缸內直噴混合噴射技術都出現(xiàn)在這一代豐田TNGA發(fā)動機上,。

　　我們嘗試把這些技術串聯(lián)起來，探究一下高熱效率的由來,。阿特金森循環(huán)（實際應該叫米勒循環(huán)）簡單來說是通過電控氣門技術（豐田看家的VVT-i）調整氣門開閉時間,。

　　如上面的gif圖所示,，在不需要太高功率的低負荷工況下，我們在進氣沖程的尾段讓氣門晚關一點點（利用豐田看家的VVT技術）,，使壓縮沖程的初段,，缸內的混合氣會從進氣口“吐回”一部分。

　　因為壓縮沖程中有短暫的一段時間在“吐氣”,，實際并沒有進入那么多的混合氣,，壓縮后，在缸內自然也沒有那么高的實際壓縮比,，沒有可能導致爆震的過高壓強,。

　　火焰擴散速度越快，在有限的時間里,，混合氣燃燒就越充分,。TNGA發(fā)動機這一環(huán)套一環(huán)，很是精妙,。結合一些小的改進,，例如采用電子節(jié)溫器和電動水泵組成可變冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化發(fā)動機的控溫性能,；部件的小型化,、輕量化所帶來的“微小進步”，也都是41%中不可或缺的組成部分,。

　　當然,，我們從技術和策略上分析TNGA發(fā)動機，無非幾句話的事情,，這里面卻是工程師日以繼夜的研究,、試驗、改進,，反復驗證所帶來的成果,。