[汽車之家 揭秘新車技術]  如何定義硬派越野？差速鎖,？全地形？非承載,？還是分時四驅,？在這個諸多車企都在轉型的時代，無論是硬派SUV還是越野車都在面臨著不小的變革挑戰(zhàn),，甚至很多老派越野車也不得不做出妥協(xié)市場的改變,，而坦克300(參數(shù)|詢價)卻在這個時候推出了分時四驅版本！并且還采用了更為原始和硬核的傳統(tǒng)分動箱結構,，記得上一次讓我這么激動,，還是吉姆尼換代后采用手動分動箱的時候,，這次，我又心動了……

獨特的分時四驅

　　1,、分時四驅結構足夠簡單,，在絕對可靠性上有很大優(yōu)勢，你可能會說用不到那么大強度,，這這些理論的前提是你得會開,、會用，但顯然很多新手并不能完全理解這些含義,，每個人開法都不一樣,，適時四驅或全時四驅如果涉及摩擦片，則有可能因為人的原因出現(xiàn)過載,、過熱或保護,，很容易在野外環(huán)境發(fā)生意外。分時四驅不夠智能,，但足夠可靠,，主要還是看誰用。玩戶外刀具的朋友可能更能理解其中奧秘,，越厲害的神器越是簡單,。

　　2、需要手動切換兩驅,、高速四驅和低速四驅,，是分時四驅系統(tǒng)被詬病最多的宣傳語，但還是那句話,，什么需求,，什么玩法，誰來用,，直接決定分時四驅是不是復雜,，是不是難用，且如今不少分時四驅系統(tǒng)都采用了電控模式,，很少再見撥桿的類型,，掌握一些常識即可熟練上手。

　　3,、當然,，你得承認，對于適時四驅和全時四驅來講,，它們的適用性是無可匹敵的,，智能且直觀的操作方式對于所有新人來講都是最有親和力的，遇到什么路況和環(huán)境，只需要一扭即可,，別的你都不用管了,，動力輸出、限滑力度,、差速鎖,、換擋節(jié)奏、車速控制,，都演變成了一個簡潔易懂的模式開關,，對于大多數(shù)人來講，具備全地形模式的四驅系統(tǒng)可以很大程度的帶你“安全入門,，暢行山水之間”,。

　　4、而坦克300在這個時候推出分時四驅車型,，且還是這么純粹的分時系統(tǒng),，也是有著自身的考量，對于駕駛經驗豐富,、掌控能力強大的老手來講,，過多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因為它會有礙發(fā)揮,，在具備硬核的傳動系統(tǒng)前提和盡量少的限制之下,，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專業(yè)玩家和越野老手最期待的,。你不認,？可以問問牧馬人、豐田系,、日產系的硬派車主們,，他們會給你更直接的答案。

　　5,、“當然,，如果你不越野，不穿越,，只通勤自駕的話,，上面的內容你就當我沒說……”

　　如果說路虎車系是全地形系統(tǒng)的“傳道者”，那么后來的諸多全地形系統(tǒng)則更像是一種跟隨,，而隨著坦克300分時四驅版的出現(xiàn),，全地形的定義又開始有了新的可能，基于4L模式下的全地形系統(tǒng),，更像是一種對老手的協(xié)力，而非對新手的主導,，這種完全不同于傳統(tǒng)全地形的設定邏輯,，顯然是為不同的人群而打造,，將更多重心放在4L模式，相應放寬4H和2H的邊界,，是這套四驅系統(tǒng)傳遞出來的核心思路,，而基于傳統(tǒng)分動箱的結構，則更是坦克300分時版“逆襲的底氣”,。

　　可以看得出,，分時版坦克300的這套全地形系統(tǒng)和我們常見的全地形系統(tǒng)不太相同，4L擋位下具備包括標準模式在內的五種模式（包括還未標定的模式）,，已經覆蓋了全部的地形和行駛需求,，而針對4H則只提供了雪地模式和大師模式，這其實就是4H擋位下的雪地穿越模式和沙漠穿越模式,，而2H僅支持標準模式一種,，默認已經支持泥雪環(huán)境，而大師模式則賦予了它“漂移的能力”,。

　　乍一看有點摸不著頭腦,，但也能讀懂工程師的用意和系統(tǒng)傾向，只不過如何更好的理順這些模式的適用場景和搭配邏輯,，確實要等標定結束后,，量產車發(fā)布時才能揭曉了。

實地體驗感受（測試/標定初期）

　　雖然整套系統(tǒng)在發(fā)文時還處于標定狀態(tài),，整車只是一個“50%狀態(tài)”,，但我也在做更多的思考，對于定位更加專業(yè)的分時版坦克300來講,，如何讓這套4L全地形發(fā)揮它應有的作用,，而非給專業(yè)玩家和老手拖后腿，這是個不容易做到的事情,，畢竟它和適時版的全地形不同,，那個就是按需選擇，而對于經驗豐富的人來講,，如何匹配那些非常規(guī)的駕駛邏輯和經驗,，如何讓這套系統(tǒng)真正實現(xiàn)“艦長身邊的大副”，而非多此一舉的點綴,，這需要工程師更多的考量,。幸好，在工程師想透參透之前,，它還有默認模式供你隨意玩耍,。