[汽車之家 技術(shù)]  在日本漫畫,、電視劇總喜歡講很燃的故事,，它們大多會(huì)讓人看得熱血沸騰。不過(guò)對(duì)車而言,，燃有時(shí)候不是件好事,，尤其是電動(dòng)車。這些年隨著保有量大幅提升,，由于電池引發(fā)的自燃事故率也有明顯提升,。那么這次就讓我們看看寶馬的德國(guó)工程師是怎么保證電池“乖巧、冷靜”的,。

　　● 僅從銷量上看,，i3與i8難稱成功，但從技術(shù)角度上講,，歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的他們是今天第五代寶馬電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要基石,。成功還是失敗，又有誰(shuí)能說(shuō)清楚呢,？

　　● 寶馬X3與iX3的血緣關(guān)系正如名字中展示的那樣,，這代X3開發(fā)之初就已考慮到不同動(dòng)力總成車型的開發(fā)需要。這意味著iX3理論上駕駛感受不會(huì)遜于X3,，當(dāng)然一切還要開過(guò)說(shuō)了算,。

　　● 與盡可能提升空間利用率及拔高能量密度比，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的著力點(diǎn)在于安全性,，這點(diǎn)在硬件結(jié)構(gòu)上反映的淋漓盡致,，這也是本文將會(huì)著重展現(xiàn)的內(nèi)容,；

　　盡管經(jīng)歷了各種門事件,，但毫無(wú)疑問(wèn)歐洲仍舊是汽柴油車的天下。當(dāng)然對(duì)寶馬這樣體量與地位的品牌而言,，未雨綢繆不僅是必要,，也是他們一直的行事特點(diǎn)。

　　對(duì)寶馬而言,，i3與i8已成為了過(guò)去時(shí),，現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)與將來(lái)時(shí)是下面即將看到的iX3以及其背后的第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　成熟的技術(shù)需要車型承載,，而讓第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)落地的首款車型就是寶馬iX3,。是的，這代編號(hào)G01的X3開發(fā)之初,，正是以兼顧燃油與純電為目標(biāo)的,。

　　電動(dòng)車的核心技術(shù)常被稱為三電，即電池,、電控與電機(jī) 在這之中電池不僅體積,、重量最大,，成本也最高，目前會(huì)占到整車成本的三分之一,。

　　德國(guó)工程師在慕尼黑從電芯開始進(jìn)行新一代電驅(qū)技術(shù)的研發(fā),，在抉擇過(guò)后他們決定選用NCM 811配比，也就是大家常說(shuō)的鎳鈷錳三元鋰電池,。

　　外界常說(shuō)德國(guó)人保守,，其實(shí)不準(zhǔn)確。以電芯為例,，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢(shì),，因此吸引了全球眾多電池巨頭爭(zhēng)相研發(fā)。然而,，它也有著高活性的鎳元素比重越大,，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差的缺點(diǎn)。具體表現(xiàn)為,，當(dāng)電池遇到高溫,、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控,。

　　一句話總結(jié)：這種選擇可謂機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存,。

　　動(dòng)力電池的開發(fā)挑戰(zhàn)還不僅電芯一項(xiàng)，車輛行駛過(guò)程是不斷振動(dòng)的,，同時(shí)還會(huì)面臨碰撞,、變形從而引發(fā)起火的隱患。因此電池組整體結(jié)構(gòu)也是開發(fā)的重頭戲,。

　　制造層面,，專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，慕尼黑研發(fā)中心的職責(zé)是進(jìn)行技術(shù)開發(fā),，而大規(guī)模生產(chǎn),，并保證品質(zhì)顯然是電池供應(yīng)商的長(zhǎng)處。因此最終我們見到了電芯由CATL寧德時(shí)代負(fù)責(zé)制造,。

　　有了電芯,，也就意味著打好了基礎(chǔ)。之后整個(gè)動(dòng)力電池組的組裝工作仍由寶馬自行完成,，更值得我們驕傲的是,，目前寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)所用電池組是由中國(guó)沈陽(yáng)鐵西工廠完成。熟悉寶馬的朋友對(duì)沈陽(yáng)一定很親切,，沒錯(cuò)這里是X1,、3系以及X3的生產(chǎn)基地，這里也是目前寶馬插混車型以及今后純電車型生產(chǎn)的搖籃。

　　從電芯到整個(gè)動(dòng)力電池組,，我們見到了寶馬工程師為其設(shè)置的多種保護(hù),，目的十分明確就是保證其工作安全性，盡一切可能降低自燃風(fēng)險(xiǎn),。

　　有趣的是即便應(yīng)用了如此多的材料保證安全,，但整車電耗方面，寶馬官方公布iX3的電耗為16.7kWh/100km,，而對(duì)手奔馳EQC的電耗為20.1kWh/100km,。至于實(shí)際使用是否如此，請(qǐng)您期待我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測(cè)報(bào)告,。

寫在后面的話：

　　對(duì)于德系豪華品牌而言,，推出純電動(dòng)車的速度并非取決于技術(shù)成熟度，而是市場(chǎng)接受程度,。多年的技術(shù)積淀讓他們有信心在合適的時(shí)候立即掏出產(chǎn)品,。這次的iX3相比此前的i3與i8而言，受眾群體更廣,，其肩負(fù)的責(zé)任便是走量,。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，其電池組開發(fā)過(guò)程中對(duì)安全性進(jìn)行了卓有針對(duì)性的工作,，結(jié)果就是今天我們?cè)诠�廠中見到的它們,。對(duì)研發(fā)人員而言，這或許是個(gè)結(jié)束,，但對(duì)市場(chǎng)而言,，這僅是個(gè)開始。(文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片由寶馬官方提供）