[汽車之家 設(shè)計師對話] 他是兩代馬自達(dá)MX-5的車主（第一代NA、第四代ND）,，一輛收藏,，一輛用來代步。他不僅是馬自達(dá)鐵粉,，也是在馬自達(dá)任職30余年的設(shè)計師,，還有是我見過的最為開朗愛笑的日本人。

　　馬自達(dá)第四代MX-5誕生后連續(xù)獲得了世界年度風(fēng)云車,、世界年度設(shè)計車以及德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎,，這位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席設(shè)計師也因此聲名鵲起。三年前,，他在廣島給我介紹了很多關(guān)于MX-5的設(shè)計,，這次我和他隔著屏幕聊了聊馬自達(dá)一百周年的事。

● 他現(xiàn)在升職了,！這對馬自達(dá)粉來說可能是一件好事

　　1989年正式進(jìn)入馬自達(dá),，先后參與或負(fù)責(zé)了馬自達(dá)RX-8、第三代MX-5（NC）,、CX-5,、Minagi概念車等，并主導(dǎo)了第四代MX-5（ND）的設(shè)計,。從參與設(shè)計開發(fā)的車型也能看出,，中山雅的職業(yè)生涯里大多數(shù)精力都用在了馬自達(dá)的運(yùn)動型車上。

　　三年前,，我和中山雅在日本廣島的馬自達(dá)總部見過一面,。當(dāng)時他正處于意氣風(fēng)發(fā)的時刻，因為他主導(dǎo)的第四代MX-5剛剛獲得了國際紅點(diǎn)設(shè)計大獎,、年度車大獎等多個殊榮,。

　　設(shè)計師與工程師在任何一家車企里都是矛盾的一對，因為設(shè)計美感與工程難度和成本必須要達(dá)到一個平衡,，而這個平衡點(diǎn)對中山雅來說,，如今需要雙方面的考慮，這與此前只負(fù)責(zé)造型設(shè)計時是不同的,。

　　對于鐘愛馬自達(dá)設(shè)計的朋友來說,，中山雅升任副部長可能是一件好事,。因為有著設(shè)計師功底的他,，比其他整車項目負(fù)責(zé)人對設(shè)計的理解更深刻。在遇到設(shè)計與工程的矛盾點(diǎn)時,，相信他能更好地滿足消費(fèi)者對造型設(shè)計的審美需求,。

● 他認(rèn)為馬自達(dá)的100年里最重要的車型是,？

　　視頻談話期間他隨手畫了一張草圖，本以為會是他主導(dǎo)設(shè)計的MX-5,，結(jié)果畫的是一款50多年前的老車馬自達(dá)Cosmo Sport,。

　　今年是馬自達(dá)的100周年，這家從制造紅酒橡木塞的日本小廠發(fā)展到了如今全球化的汽車制造公司,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),、勒芒冠軍、創(chuàng)馳藍(lán)天,、魂動設(shè)計,、壓燃發(fā)動機(jī)等等，馬自達(dá)的100年里創(chuàng)造了很多讓車迷們興奮的標(biāo)簽,。

　　Cosmo Sport誕生在馬自達(dá)歷史的中間時段,，它是首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)車型，而且當(dāng)時售價約200萬日元（基本等同于如今4000-5000萬日元的價值）,，是一款定位高端的跑車,。

　　對于當(dāng)時的車企來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是一種完全未知的夢幻領(lǐng)域,，它代表了未來的一片藍(lán)色海洋,，正如今天的自動駕駛技術(shù)一樣，馬自達(dá)對此抱有極大的憧憬和信心,。同時,，這款車也體現(xiàn)了如今馬自達(dá)執(zhí)著于運(yùn)動和駕駛樂趣的造車?yán)砟睢?/p>

● 為什么推出多款100周年紀(jì)念車型,？

　　你可能會說當(dāng)然是為慶祝馬自達(dá)100周年啦,！但慶祝的方式其實有多種，比如推出100周年概念車,，或者復(fù)刻一款100年前的老爺車,，而馬自達(dá)最終選擇了在多款在售車型基礎(chǔ)上增加100周年紀(jì)念版的新款。

　　“這個決定的背后是對馬自達(dá)支持者們的感謝,，從商業(yè)角度來說其并沒有追求盈利,，他們希望消費(fèi)者有更多的選擇，且輕松地?fù)碛?00周年的紀(jì)念款,�,！�

　　在馬自達(dá)內(nèi)部臨時組建了一個由20-30歲年輕人的小團(tuán)隊，經(jīng)過溝通和投票才決定致敬R360 COUPE,，他們認(rèn)為R360 COUPE的輕量化設(shè)計,、時尚的Coupe造型與如今的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動設(shè)計理念非常貼切。

● 馬自達(dá)如何做設(shè)計調(diào)研和決策？

　　在十多年前,，馬自達(dá)還在使用著一套福特標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研流程,，其中包括在量產(chǎn)車出來之前，馬自達(dá)會展示出新車的三四種設(shè)計方案,，1：1的比例投影在大屏幕上,，讓目標(biāo)的消費(fèi)者去評價和提意見。然后,，馬自達(dá)會根據(jù)意見相應(yīng)地調(diào)整設(shè)計方案,，或者直接把消費(fèi)者喜好的設(shè)計元素加到量產(chǎn)車中。后來與福特“分手”后,，馬自達(dá)摒棄了這種傳統(tǒng)的調(diào)研系統(tǒng),。

　　這并不是靠直覺或者毫無依據(jù)的推薦，而正是基于對客戶十足的了解,，才能為其推出最合適他們的壽司套餐,。馬自達(dá)造汽車也是一樣的道理，他不會人云亦云地將消費(fèi)者喜愛的設(shè)計一一搬到車上,，而是基于對消費(fèi)者的理解,，主動打造出符合消費(fèi)者審美的新車。這也是為什么馬自達(dá)一直能夠堅持魂動設(shè)計的原因,。

● 馬自達(dá)為什么沒有智能化的大屏幕,？

　　 馬自達(dá)并沒有否認(rèn)智能化座艙將是汽車內(nèi)飾設(shè)計的未來，現(xiàn)階段沒有推出車載大屏幕和智能化車機(jī)系統(tǒng)的原因很簡單：成本高,。馬自達(dá)做出的抉擇是,，將更多的成本用在了提升動力、車身,、底盤等核心的機(jī)械性能部分,。

　　去過日本的朋友可能會了解到，如今日本的電子電器售價其實很貴（個別品類除外）,，比如電視,、洗衣機(jī)、筆記本,、電飯鍋等等,，同樣的配置和技術(shù)的產(chǎn)品，國內(nèi)廠商的成本和售價遠(yuǎn)比日本貨要更有競爭力,。

　　不過,，馬自達(dá)的粉絲們不要過分傷心和失望，中山雅還是透露稱：請給馬自達(dá)一些時間,，未來一定會滿足大家的這些需求,。

● 未來馬自達(dá)車型的空間會改善嗎？

　　接下來我又問了一個馬自達(dá)常常被詬病的點(diǎn)：未來的馬自達(dá)汽車會改善車內(nèi)的空間性嗎？

　　中山雅坦言,，“如今汽車的尺寸在一點(diǎn)點(diǎn)的增大,，未來的馬自達(dá)也將進(jìn)一步增大車身尺寸,，車內(nèi)空間也會相應(yīng)地提升,。但這并不意味著馬自達(dá)會因為拓展空間而損失掉魂動設(shè)計追求的動感�,！�

　　換句話說,，未來的馬自達(dá)仍然不會將提升車內(nèi)空間列為最重要的目標(biāo)。所以,，你懂的,。

● 電動車與燃油車設(shè)計必將趨于同質(zhì)化？

　　在馬自達(dá)的發(fā)展規(guī)劃里,，純電動汽車也是其重要的方向,，目前量產(chǎn)的MX-30便是一臺對純電市場的試水。從這款車上也可以看出馬自達(dá)純電動汽車的一些思考,。純電動的馬自達(dá)同樣會堅持人馬一體的理念,，造型方面也延續(xù)了魂動設(shè)計。

　　現(xiàn)階段來看很多純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在設(shè)計上有著明顯的區(qū)別,，但中山雅認(rèn)為,，如果把時間跨度拉長一點(diǎn)看，未來兩者一定會趨于同質(zhì)化,！

　　因為每當(dāng)一種新物種誕生之初,，它都會從外在展現(xiàn)自我、強(qiáng)調(diào)獨(dú)特性（例如很多電動車使用藍(lán)色或綠色的裝飾件來突出新能源屬性）,。但隨著時間的推移,，過渡期之后的它們便將會和傳統(tǒng)能源車型趨于同質(zhì)化。

● 工作之余,，還有什么其他愛好嘛,？

　　在中山雅先生的家里有一塊非常大的草坪，業(yè)余時間里他會用割草機(jī)把它修得整整齊齊,，他和我說這是他平常最喜歡做的事情,。

　　他說修剪草坪的過程很像日本人做禪修，是一種讓心靈平靜下來的方式,。在繁忙的工作之余,，他希望跳脫出設(shè)計師的身份，做一些簡單的事讓思緒沉淀下來,。

● 您認(rèn)為藝術(shù)家與設(shè)計師有什么差別嗎,？

　　藝術(shù)家們做一件藝術(shù)品的成本很低，而研發(fā)一臺新車成本可能要幾百億日元。藝術(shù)品更多的是表達(dá)藝術(shù)家自我的世界,，而汽車產(chǎn)品則要滿足廣大消費(fèi)者的需求,，所以汽車設(shè)計也要讓更多的人有共鳴。

● 總結(jié)：

　　這個世界上有100年歷史的車企不算多,，其中百年后仍執(zhí)著不已,、不隨波逐流的更是沒有幾個。與中山雅的這次談話,，讓我深刻感受到了馬自達(dá)對駕駛樂趣和造型美學(xué)的堅持,。但馬自達(dá)并非是不想盈利的傻子公司，只是在追求商業(yè)化競爭,、滿足消費(fèi)者需求的同時,，不希望失去品牌的靈魂和所追求的理念。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官網(wǎng)）